区域报价
有钱人也有烦恼。在湖南做生意的徐先生最近想买一台高端SUV，听朋友说豪华车的区域价格相差较大，徐先生在调查了长沙市场的行情后，又托朋友打听途锐、路虎发现者3、保时捷卡宴等车型在广州、深圳、东莞、甚至北京、上海等地经销商报价。一圈问下来，着实让他迷糊了，同一款车不同区域经销商的报价最多的竟有20万元以上的出入。是在本地买车，享受经销商提供的“一条龙”服务；还是异地购车，承担或可未知的风险，同时换回数万元的优惠？徐先生陷入两难境地。
进口车报价差距显著
由于业务往来的原因，徐先生在国内一些大城市都有朋友，为了买个便宜车，徐先生没少劳烦他们。“原本以为豪华车在各个城市之间的报价会有差别，但没想到它们的差别竟有如此之大，大到让人怀疑其中的真实性了。”徐先生称，以保时捷新卡宴为例，标配版的厂家定价为86.6万元，其中广州、东莞和深圳经销商的报价都是厂家指导价，但北京的报价却只有76.6万，天津的报价却高达98万，郑州经销商更离谱，报价100万，同样一款车，最高报价与最低报价之间有20多万的差价，徐先生陷入迷局。他向记者透露了一个细节：有现车的经销商报价一般较高，没现车的经销商报价往往较低，“经销商会让我们先交定金，但并不保证现车到店后依然以报价出售。”
其实进口车区域报价存在差异由来已久，近几年来随着上市车型越来越多，加上信息传播的速度越来越快，这个行业现象也变得更加突出。以一辆25万元左右的大众甲壳虫1.8T车型为例，其墨橘版广州经销商只能优惠2万元左右，但在北方市场，则有3万元的让利幅度，在东莞购买该车只送购置税和保险，优惠合计在1万元左右。这款并不太贵的进口车在不同地区的终端售价，浮动相差就可达到2万余元，以此作为参照，那些高端车型的区域差价似乎变得很好“理解”了。
警惕“低价优惠”揽客伎俩
“对于市场上流传的区域报价差异不能全信。”曾从事过多年进口车市场销售的业内人士翟卫东称，一些经销商打着“低价”的幌子揽客，在收取了客户的定金后，又用各种方法加价，这在业内几乎已经成为“常规营销手段”，因此对于“低价”还是要仔细辨别。
记者在东莞一家进口车卖场也了解到，在一些热门车型一车难求的背景下，卖场与4S店竞争的法宝就在于报价机制较为灵活，“我们的报价一般都比4S店便宜2万元以上。”一名销售顾问称。至于最终的成交价如何，还可以进一步接触继续商量。 也并不是所有的“低报价”都是虚假的。翟卫东称，有些实行区域代理制的品牌，比如以前的路虎、捷豹、斯巴鲁等，由区域代理直接向厂家提车，提车价或许会受到汇率的变化而变化，因而在不同时间段内的价格会有不同；另外，有一部分品牌实行“搭售制”，即销售一定数量的冷门车型再按比例配给一定数量的热门车型，为了获得更多数量的热门车型，一些经销商可能会牺牲冷门车型的利润，进行降价促销，“消费者必须仔细分辨其中的差别，才能不上当。”
高价也不一定“质优”
低价比较吸引眼球，然而经销商有时还会经常给出高于厂家指导价的报价，其中则可能存在两个原因。某德系品牌经销商告诉记者，对于进口车终端售价的制定，除了厂家指导价外，经销商还会根据报关价、关税、消费税、增值税、运输费和其他费用等部分进行综合衡量，“有些热门车型由于车源比较紧张，订车周期比较长，现车的价格会有所提高，因此造成其在终端的销售价格浮动较大，也就是我们常说的加价提车。”记者注意到，进口车区域报价相差较大更多的是出现在热门车型上，其中又以SU V居多。
除此之外，进口车型资料信息的不全以及国内同步更新的不及时，使得消费者对于进口车的基本配置与参数“蒙查查”，这也让一部分经销商有机可趁。“有些经销商随便在一款车上加装一些诸如导航、轮毂、迎宾踏板、镀铬条之类的配件和内饰，就宣称为厂家新出的某某豪华版、某某运动版，而这些加装的配件自然就折合到车价中去了。”东莞奔驰经销商称，有些消费者会专门跑去4S店询问为何没有自己在进口车专营店见到的那种款型，有些不知情的消费者就会因此上当。
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两极分化现象将扩大
记者本周调查市场获悉，进口车销售下半年将呈现出两极分化的现象，一面是高端SU V需求持续增长；另一面是中低端轿车库存增加，经销商被迫进行让利促销。“我们下半年甲壳虫和尚酷的销售压力比较大，途锐和TIG U AN则供不应求。”进口大众经销商表示，为了获取更多的途锐资源，他们将主要精力放在库存较多车型的推广上。
采写：南都记者 魏启扬
