2009年注定是中国汽车工业历史长河中不平凡的一年，继美国和日本之后，中国成为世界第三个汽车年产销量达到千万辆级的国家，当年更是荣登“世界第一汽车消费市场”宝座，这标志着中国已经成为名副其实的世界汽车大国。

　　然而，中国是世界汽车大国不假，却并不是汽车强国，中国汽车工业在品牌知名度、国内外竞争力、产业集中度、汽车核心技术等方面远远达不到汽车强国的标准，当今世界能够被称为汽车强国的仅有美国、德国、日本三个国家。

　　诚如工信部副部长苗圩提出的汽车强国三个标志：要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中培育起自主创新能力。

　　不过，这三个标志当中最重要的还是要掌握核心技术和新技术的发展趋势，其它两个标志都要依托它实现。只有掌握和拥有汽车业核心技术，才能缩小与美德日三个汽车强国之间的技术差距；只有掌握新技术，特别是掌握新能源汽车技术的发展趋势，才能使中国汽车工业实现“弯道超车”。核心技术和新技术二者缺一不可，如此才能保证中国汽车工业长久立足于汽车强国之林。

　　20多年来，中国汽车产业通过与跨国汽车公司合资合作，引进了资金、技术、管理和车型，促进了汽车产业发展，满足了国内市场需要。但是，这种发展模式对国外依赖性很强，去年自主品牌乘用车市场份额还不到一般，在增长最快的轿车领域，目前自主品牌市场份额也不到三成，并且大多是中低档车，国产轿车的核心部件和平台技术，大多缺乏自主知识产权，许多关键零部件还需要大量进口，去年中国本土汽车企业出口汽车33.24万辆，还不到国内汽车销量的1/4。

　　与此同时，中国整车企业超过130家，绝大多数企业年产销不足万辆，2009年国内汽车销量突破百万辆的汽车集团仅有5家，产业集中度偏低；另外，中国近两万家本土零部件企业普遍缺乏产品开发能力，研发费用一般仅占销售收入1%到2%，产品90%集中在低端。

　　面对现状，中国汽车工业如何才能在汽车核心技术上取得重大突破呢？以纯电动汽车为主、多种技术路线并存的新能源汽车发展方向能否帮助中国汽车工业“弯道超车”实现强国之梦呢？提高中国汽车产业集中度，汽车企业兼并重组是靠政府主导，还是靠市场主导呢？吉利收购沃尔沃是否会成为中国拥有世界知名汽车品牌的主要途径呢？中国汽车出口数量达到何种程度才能证明中国是一个汽车强国呢？