卡洛斯·戈恩在巴西出生，父亲是黎巴嫩商人，母亲是法国人。六岁时他和母亲及姐姐一起移居黎巴嫩，上了一所法国耶稣会士学校。十年后，就读于法国国立高等综合理工学院，获得工程学学位。接着他又经过同样激烈的竞争进入法国国立巴黎高等矿物学院，参加研究生培训。在每一个关键时刻他都努力提高自己的能力以适应新的环境。“无论在哪个国家，我总是与众不同。”戈恩的成长经历的确有些另类。
进入企业界后，他展现出过人的商业才华。先后在巴西、美国、法国及日本大刀阔斧拯救过四家公司，尤其是使濒临倒闭的日产汽车起死回生。他的外号也很多：“鹰眼总裁”、“成本杀手”、“神奇小子”。一位西方人却成功改造了一家观念闭塞、作风保守的日本巨型企业，使日产汽车成为车企的再生典范。
2009年底戈恩多次来到中国，希望能够加强对中国市场的建设，由于全球金融还未从危机中摆脱阴影，如果不是中国市场的强力贡献，日产汽车今年在全球的业绩是亏损的。新浪汽车借此机会与雷诺-日产总裁兼CEO卡洛斯·戈恩进行对话，了解其在中国市场规划。
我们正在快速尽量准备在全球范围内推广电动车，在2010年会销售有限数量的车型。目前我们的战略，和不同地区的政府签署不同的协议，先带入一些有限的电动车和电池，这样人们可以逐渐熟悉电动车这种产品，同时需要本地政府的支持。 [全文]
光靠降低成本是不够的，我们需要有一定的规模才可以，但是如果没有消费者需求，我们就不会有规模。我们并不是要政府长期的为我们提供支持，我们只是在起步阶段需要他们对我们的支持，当到达一定的量，就可以公平竞争。电动车要达到什么样的量，才能真正从降成本中获利，这方面没有数学方面科学的计算，但是我想应该全球范围内50万辆。 [全文]
雷诺是一定会来到中国的，雷诺也会来到花都，因为这是我们整个家族的所在地，日产在这儿，供应商在这儿，我们跟政府有很好的关系，无论是省政府、市政府还是在区政府，我们都有很好的关系。但雷诺必须要等到它准备好了才能来到中国，在中国建立起它的品牌。[全文]
目前我们的产能还不足，因为中国市场实在发展得太快了，鉴于花都工厂表现非常好，我们已经决定在花都继续投资，扩大这个工厂。我们每年会增加24万辆产能，原来是36万辆两班生产，这样我们每年就可以达到两班生产60万辆。扩产之后，花都工厂将成为日产全球内部最大的工厂，同时也将是日产全球最繁忙的工厂。 [全文]
对日产来说，中国市场已经成为一个非常重要的市场，不仅在市场的销售方面，同时还在利润率方面，我们要对中国的投资进行优先化，对中国的产品进行优先化。这方面对我们是有很大影响，中国将成为我们中心最重要的市场之一。
我们应该不会专门针对中国来设计车型，而是可以主要为中国设计某种车型，然后向其它我们出口，这是可能的。我们想看到这个车型有更多中国的设计师参与，他们来帮助开发这一类的车型。也就是说这是未来发展的一个开始，我们要越来越多的给东风日产一些责任，进行车型的开发。
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我想目前很多中国的汽车厂商正在利用海外的一些比较便宜的资产，来试图建立起他们自己全球性的业务，这方面我是毫不惊奇的，因为这是完全符合逻辑的。如果他们能够做得很好的话，他们可能有机会成为在全球范围内有很好业务的中国公司，可能在中期范围内，现在我看到这些中国汽车行业在进行全球交易我一点也不感到惊讶。 [全文]
