新浪汽车：你曾提到将在不久的未来，日产会大幅度降低终端市场电动车的销售价格，请问在电动车商品化和产业化方面，日产有何计划？是否是您所提到的靠政府政策给予优惠？

　　卡洛斯·戈恩：我们目前正在非常积极的降低电动车和电池的成本，在设计方面，在制造上面，我们非常重视降低成本。但是光靠降低成本是不够的，我们需要有一定的规模才可以，但是如果没有消费者需求，我们就不会有规模。

　　要得到消费者的需求，必须要让消费者知道他们不会为这个电动车多支付费用。很多政府已经认识到这一点，他们已经开始采取了一些行动，包括美国、法国、英国、日本已经决定要给消费者这种激励措施。所以，在这方面我是很实际的，电动车无论如何也是要发展的，因为确实非常有必要来发展电动车，因为我们要减少对石油的依赖，石油的价格还包括环保排放方面的考虑，都有助于电动车的发展。

　　所以，零排放汽车肯定是要发展的，每个国家都要想办法来发展这种车型。我并不能告诉中国政府他们应该做什么，这不是我的事情，我会做一些解释，做一些其它国家的对比，利用我过去的经验。至于说中国政府做出哪些决策，是他们自己的考虑。

　　在大范围推广电动车方面，任何我们如果消费者为电动车支付的费用要比一般车高很多，这个车肯定推不出去。电动车本身实际上结构并不复杂，尽管它是很创新。所以，我们在努力简化电动车和电池的生产。同时，如果我们能够有很高的消费者的需求，就可以把车和电池的成本降下来。我们希望我们能够达到这么一种水平，在这个水平上我们是不需要政府为消费者提供支持。

　　我们这里需要知道，很多汽车厂商都要同时做电池和电动车，这是没问题的。但是这里的问题是，这种电动车是不是人们可以负担得起。如果你跟消费者说，你买一个电动车需要多支付50%的费用，那没有人会买。这样的话，电动车就没法发展。所以，大范围推广电动车的前提条件就是消费者支付类似普通车的价格。

　　所以，我们的战略跟其他人是不一样的，我们要真正能够把这个车推出去，需要政府的支持。但是当我们的产量达到一定规模的时候，我们就不再需要政府的支持了，因为我们就可以有效的降低成本，它就能够跟传统的发动机相竞争。

    所以，我们并不是要政府长期的为我们提供支持，我们只是在起步阶段需要他们对我们的支持，当到达一定的量，就可以公平竞争。

　　目前电动车还没有销售，对比那些传统车型来说，可以看到现在有那么多传统车，而电动车是没有的，所以它们俩不是在相同的竞争水平上。同时，其实电动车的结构跟传统车没有太大的复杂度和差异。

　　新浪汽车：您认为产销量达到多少就可以把成本降下来，不需要政府的政策支持了？

　　卡洛斯·戈恩：电动车要达到什么样的量，才能真正从降成本中获利，这方面没有数学方面科学的计算，但是我想应该全球范围内50万辆。我们目前正在雷诺和日产建50万辆车和电池的产能。有了50万的量，可以让我们的供应商给我们一个比较好的价格，然后进入一个良性循环，做得越多，价格越低。为了实现50万的产销量，我们需要政府的支持，他们要给消费者提供激励才能够实现。

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