新浪汽车：我们知道日产一直致力于电动车项目的发展，在电动车方面我们是如何规划的？

　　卡洛斯·戈恩：电动车项目还有电池是两项非常重要的技术，它也是日产的战略性项目之一，在日产雷诺联盟中是重要的战略性项目。同时我们正在快速的尽量准备在全球范围内推广电动车，在2010年会销售有限数量的车型，我们全球推广是2012年，我们已经和广东省政府签署了协议，要把电动车带到广州来，同时广东省也同意他们要建立相应的基础设施，这样电动车的使用就得到有效的支持。这是一个好的开始。

　　在第一个协议中提供的电动车将是进口的，电池也是进口的，我们将一直等待在机会成熟以后再进行本地的大范围推广。电动车的大范围推广是有一些条件的，它最基本的条件就是对消费者提供激励措施，如果不对消费者提供激励措施，很可能这个车有不太可能在大范围推广。

　　尤其中国的消费者是很好的议价人员，如果他们买电动车，他们就要跟正常车以同样的条件来购买或者相近似的条件来购买。所以，目前我们的战略，和不同地区的政府签署不同的协议，先带入一些有限的电动车和电池，这样人们可以逐渐熟悉电动车这种产品，同时需要本地政府的支持。

　　但是再往前跨一步，比如在中国进行组装，在中国进行电池的组装，如果这个市场没有对电动车有广大的需求，很难再往下走一步。

　　如果要有这种大范围的需求，我们是需要对消费者有一些激励措施。过去的经验是在其它国家的一些经验，在美国，政府已经决定消费者每买一部零排放的车型，会获得7500美元，法国是5000欧元的激励措施，每人买一辆超低排量的车型就可以获得5000欧元，日本也有这样的措施，是70万日元的激励措施，主要是促进电动车的推广。

　　我在这儿也很明确，我们当然希望推广电动车技术作为未来的一种技术，但是这种大范围的推广就需要政府对消费者支持，因为我们知道消费者在购买超前技术的时候，如果要付很高的费用，他们是不会接受的。

　　同时，我们之前跟中村也谈过，中国的混合动力车卖得不是很好，其中原因之一就是它们比其它的车要贵很多。所以，它们的销售不好。这是我们在电动车上的一些看法，这也并不是说我们就坐在一边什么也不做，我们已经把这个车带到了中国，我们尽可能的与比较多的本地政府签署协议，我们需要等待政府做出一些表示，看他们是否愿意帮消费者购买零排放车型，以及在什么样的条件下。

　　实际上我们跟不同的政府机构有非常开放式的讨论，我们在这方面可以提供我们技术方面的观点、做法。我们的责任就是提供这些事实和数据，和中国的政府分享我们在电动车方面的经验。我们建立了很好的政府联系，我们给他们提供一些事实数据，我们给它其它一些我们的做法，支持他们做出更好的决策。

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