编者按

    先后在自主品牌福田和奇瑞打拼过的李峰,如今任职北京现代常务副总经理,正在开辟他新的战场。上半年北京现代良好的销售业绩可以使李峰暂时感到一些欣慰,不过等待他的,还有更多重任。   

    北京市对北汽集团发展一直以来就非常重视,在今年这样一个金融危机环境下,表现得尤为突出,而北京现代则承担了北汽集团从销量到收入、还有利润的巨大重担。   

    一向注重实干的李峰在新车名驭上市当天面对新浪汽车,依然言语朴实,毫不花哨:“对我来说,唯一要做的事情就是跟大家一起,围绕各项目标,扎扎实实去工作。现在这个岗位,最最重要是把产品规划、工厂规划做好,不能让市场感觉到供应不上,不能让市场说产品定位没有定准。”   

    对于北京现代的质量控制和生产供应体系,李峰报以强烈自信,他认为这是上半年取得佳绩的原因,而未来广阔的中低端车消费市场,也承载着他的期望。李峰认为,在这个市场空间里,北京现代占据强势地位。                                                                              [全文][评论]                                                                      [本期采访/摄影:苏雨农][制作:赵文杰]

北京现代以品质打造品牌

    这三个驱动模式典型的品牌是有差异的,比如说北京现代属于质量驱动模式中,当然还有一些中端的合资品牌也在这个位置上,当然价格驱动模式基本上全是自主品牌,品牌驱动模式主要是日本、美国、欧洲的一些最强势的品牌。 [全文]

    品牌最终凝聚在品质里面,全球有很多的汽车,原来是很有品牌影响力的,结果不注重品质就会掉下来,都会被抛弃掉,已经有历史的沉淀和积累了都不行,何况你是后来者居上的,品质是最最核心的东西。 [全文]

北京现代未来市场空间非常大

  我们整个生产体系的响应,包括供应商体系的响应速度可能在国内属于相当具有一定竞争力的。很多厂缺货,比我们缺得更厉害,这点我们也知道。所以在这一轮的竞争中,北京现代用自己生产体系的军事化,又赢得了更多的市场份额。 [全文]

  今年应该是普及性汽车消费元年,也就是说从今年开始,整个汽车消费结构会像中端和低端进行转移,而且这种转移进入普及型消费以后增长周期也是相当长的。因此,从这个角度来说,加上中国又有PQB三种市场驱动模式,因此对我们来说判断韩系车这样一个品牌在中国汽车市场的地位就比较容易了,因为增长的主流是在中低端。[全文]

名驭性价比高 主要推向二三级城市

  领翔是去年刚上市的新车,技术含量比较高,造型比较新,这两个车定价之间差距在4万元以上,在两个端次上。我们觉得这两款车对于我们内部来说还是一高一低的搭配。 [全文]

  因为两厢车主要市场还是欧洲市场,我们又有现成的比较经典的I30,所以包括品牌我们也直接用欧洲数码编排的i30,我们直接用这样一个品牌来上市,体现它的这种原汁原味。[全文]

  这些东西一旦把产品定义做下来,到最后车能够投产还要几年时间,所以我们觉得还是回到前面的话题,一个品牌首先要找准定位,然后再去扩展定位。尤其是由低往高走的时候,这个路径还是不能拔苗助长,慢慢渗透一步一个脚印选择好一个合适的机会。[全文]

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