新浪汽车：北京现代是韩系车在中国重要的力量。此前关于韩系车像“三明治”的说法由来已久，上面有欧、日强势品牌，下面有自主品牌，对于北京现代来说，特别是李总又在自主品牌待过，是否能结合合资品牌和自主品牌，讲讲你到北京现代以后，对北京现代这个品牌的印象。你对北京现代这个品牌是怎么定位的？

　　李峰：韩系车大家对它的认知普遍不高。品牌这个是最难回答的问题，中国的情况非常特殊，我个人认为“三明治”现象确实有，上有欧美、日系品牌的技术、历史、品牌影响力，非常大的上压；还有下挤，自主品牌也蓬勃发展。

　　那么韩系的位置在哪里？是逐步被两极分化，还是在中间进一步扩大，这个题目确实非常尖锐，你处在中间的位置，要不你就吃两头，要不就两头吃你。我个人认为，在中国的汽车市场上，它是最特殊的一个消费结构，和全球其它的市场不一样。原因是中国两元经济和东、中、西部这种梯度结构导致了中国市场由三种模式来共同推动，所以哪个品牌在中国都会有自己独立的生存空间，而且这三个驱动力之间的互相转化非常困难。所以，我认为即使是“三明治”中间边界上可能会有一点战争，但是核心的属性问题改变起来非常困难。

　　那么这三种驱动模式，如果用一种概念来表达，我们就把它叫做“PQB”的三种驱动模式。什么是“PQB”，P就是价格驱动模式，B是品牌驱动模式，Q是质量驱动模式。这三个在中国市场是低中高三个消费环境，共同驱动的。

　　这三个驱动模式典型的品牌是有差异的，比如说北京现代属于质量驱动模式中，当然还有一些中端的合资品牌也在这个位置上，当然价格驱动模式基本上全是自主品牌，品牌驱动模式主要是日本、美国、欧洲的一些最强势的品牌。所以这三个驱动模式从价格也可以区分出来，他们是中国消费非常典型的三个结构，互相不能替代，也替代不了。

　　价格驱动的这些品牌要想进入质量驱动的领域，难度相当大。质量驱动的品牌要进入品牌驱动里面难度也相当大，从这个角度来说，我们认为韩系车在中国还是有潜力的，特别像今年中国真正市场增长的这种核心原动力，当然大家普遍说法比较多，有国家政策的支持，这是一个很好的外部条件，绝对是一个支持的条件。

　　新浪汽车：之前您在奇瑞工作，一说到中国自主品牌时，很多人说中国自主品牌应该学习韩国企业的发展道路。您在北京现代工作半年以后，您觉得对于中国自主品牌应该学习韩国企业哪些方面的东西？

　　李峰：质量。其他都不用学，就是质量控制。要多投入，真抓实干，而且要是长期的。

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