李峰：现代品牌是以质量驱动，以质量打造的经典品牌，这个品牌一直在孜孜不倦地追求质量甚至是牺牲造型，过去我们推出的车甚至都可以说很丑，我们主要在练内功，在质量的问题上抓得相当严谨，而且质量水平的提高也是非常之快。

　　我们去年宣布现代汽车的GQ3355，就是说三年之内质量做到全球第三，五年之内品牌做到全球第五，这样一个计划。在今年上半年J.D.power 7月份出的报告中，我们的IQS值在美国的数据已经到了95分，已经做到了全美的第四名，进步非常快，而且在伊兰特这个品牌已经做到了紧凑型第一名，雅绅特已经做到了小车领域第一名，这个进步相当之快，总分已经超过丰田。

　　所以在质量的内涵上，现代品牌是真正从供应商体系到工艺装备，包括我们二工厂工艺建设的规模，都在追求。我们为什么这么做？因为我们理解汽车产品，品牌最终凝聚在品质里面，因为没有品质，最后做到B那个级别是不可能的，全球有很多的汽车，原来是很有品牌影响力的，结果不注重品质就会掉下来，都会被抛弃掉，已经有历史的沉淀和积累了都不行，何况你是后来者居上的，品质是最最核心的东西。

　　所以要创一个品牌，我们认为脚踏实地先做品质，这是最最关键的一项东西。而且要做品质，其实只要长期能够把品质做好，将来一定会有品牌。所以品牌不是着急的事，十年种树，百年育人，品牌也是靠百年来打造的，不能一蹴而就，拔苗助长的品牌出不了，没有这样的机会，只有脚踏实地把品牌做好，将来才有机会。

　　换句话说，为什么做品牌那么难，还是因为品质的问题，因为做品质太难了。要把一个汽车实际上是制造业里面最复杂的产品，制造业中找不到一个对制造这么复杂的产品，全球已经有很多顶尖的高手做出一致性很好的产品投放市场让消费者来享用，如果你不能做到和它接近或者是超过它的品质，它就永远处在一个消费者，完全个人购买决策，你不能左右消费者购买倾向时，它有口碑这些东西，就会影响市场份额和价格上很多的变化。因此，做品质是最最核心的。

　　但是话说回来，在汽车这个领域做品质，又是在所有制造业里面做品质最难的，比家电和手机不知道要难多少倍。因为家电和手机放在汽车里面就成了百分之几的东西了，而且汽车这里面最核心的品质问题是在它的动力总成系统，是在变速箱和发动机。这个一般如果做不好，要占到50-70%的故障率，都在这里面，所以它非常难。

　　再加上车身的电气、密封、底盘、操控、制动、安全系统，这里面太多太多东西了，整个应用技术、民用的应用技术所有东西在汽车里都有，所以在这么一个复杂的里面把品质做好，确实是非常难的，尤其是一致性，做好一台车没有问题，但是做到一千台、一万台，都是批量生产下来就走，不是拿一个尺子量出来的。

　　可能我们做卫星上天，1000件里挑10件，10件里挑2件，但是批量生产做不到这样，所以是非常难的，它对人的素质和管理的水平要求相当高，不是喊一喊就能出来的。因此在这种意义来说，这也是实力的较量。仅仅能把它做起来，能开能跑那不是汽车产业，真正做成批量的、一致的，获得高度认可品质的这种汽车，这种难度是挑战我们各项工作的一个极限。

　　所以，应该说现代汽车这10年在这一点上，从它的会长开始，一直到底层，非常军事化的管理，铸就了现代汽车今天的品质水平，相当好的一个文化基础，或者说它的高层对这种问题重视程度，加上他们军事化的作风，自强不息的精神，确实是非常好的一个结果。而且我们自己也看到了，二分厂做的悦动这款车，去年在中国市场J.D.Power评价报告中，IQS值已经和丰田卡罗拉差不多在130分左右，但是比美国还是落后了很多，美国已经做到了90几分，所以这个差距还是很大。当然还有空间，因为现代汽车在全球IQS值最好的水平还是在北美。

　　当然不光是美国，美国丰田车的IQS值也比中国的好，因为相对在美国市场上大家对产品质量关注度放在一个顶级水平来做的，但是中国市场现在逐步也在提高标准，至少现在中国市场的标准比印度和其它要高很多，确实消费级别不一样，竞争级别不一样，各个厂家在这个地方设置的标准也不一样。

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