随着新购置税政策的出台，省油、方便、环保的小排量车一夜之间似乎成为了车市主流。那么对于近年来兴起的“黄金排量”1.8L车型来说，是否受到了 强烈的冲击呢？目前，中级轿车的中高端车型许多都是1.8L排量，像锋范、速腾、荣威、思域、福克斯、卡罗拉等。众多厂家都认为，尽管购置税新政没有涉及 到1.8L，但是通过对比产品性能和配置优势等因素，完全可以抵消购置税政策对1.8L车型的影响。而且记者在市场了解到，目前1.8L车型的价格优惠更 多，货源也相对充足，正是下手的好时机。

　　1.8L仍是黄金排量

　　通常国内汽车消费群体认为1.6L车型为黄金排量。而 实际上，我们更愿意把1.8L作为第二梯队，即准黄金排量车型。也许很多消费者并不认同所谓的1.8L车型，认为排量大造成动力富余，而油耗却因此增加。 可实际上，却并不全是这么回事。有不少小排量车型，油耗并不比同款较大排量车型的油耗低，有的甚至还会高些。为何造成这样的局面，一是动力变速箱配合不够 匹配，另一个因素是国内私家车载人驮物比较频繁。因此在拥堵的城市路况下，动力无法胜任，只能加大油门催逼发动机提高转速以提升扭矩，实际上转速高了，油 耗自然也高。  

　　同样的路况，同样品牌的车型，1.6L可能在3000转速才能保持足够的动力换入高挡。而1.8L在2500转之下就 可以在同等速度下进入高挡。那么这中间的油耗差别，即便是排量简单乘以转速都可以比较高下了。所以在资金充分，或者所购的车型价格差别不大的情况下，尽可 能为你的爱车挑选合适的动力匹配。

　　1.8L车型配置普遍较高

　　除了动力较强外，有的1.8L发动机的技术更为先进，如 速腾、明锐等。另外，一般而言，更高排量的车款，其配置水平也更高，如有可能多了真皮、天窗、ESP、自动恒温双区空调、多碟CD等等，能够满足更多的需 求。另外，有的1.8L车型相比同款较低排量车型，外观上也有不同，如增加了镀铬饰条、倒后镜指示灯，甚至轮毂样式也有区别，而这些细节让整车的感观显得 更高级或更运动。也就是说，1.8L排量车型相对而言，动力、操控感和乘坐感都更为出色。

　　从消费实用性来看，记者建议消费者最好能够在 选车时给自己列出一张个人专属的需求表。哪些因素是自己的固定选项，哪些因素是属于锦上添花的范畴。如果你是追求动力性和驾驶感的人，那么1.6L的车型 在设计上再具备“动感元素”，也不是最佳之选———发动机在那儿摆着呢。而如果买车对于你来讲，是要在最高性价比的状态下达成简单代步的目的，那么一款朴 素经济的1.6L车一定是不错的选择。

　　货源充足优惠吸引人

　　据悉，虽然现在市场的缺货现象还是存在，但1.8L就普遍 车源充足，如明锐1.6L提车时间不定，但1.8L有现车；锋范1.8L大部分型号有现车。半年来，很多车型、尤其是小排量车型紧缺现象已经成为通病。一 等就是一个月、两个月，有些车型个别颜色甚至需要等四个多月。而1.8L排量的车大部分都有现车，大部分可以保证在2周内提到车。车源多，选择也更从容， 无论是款式还是颜色，选自己喜爱的，而无需担心等车时间太长。

　　与此同时，虽然没有受惠于购置税减半的政策利好，但有些1.8L车型打出 “买1.8L也能享受相当于购置税减免的优惠”，有的还在送购置税的基础上再增添优惠，相对于其他排量车型，1.8L排量车型的价格优惠更吸引人。事实 上，对于很多1.8L排量的车型来讲，政策的影响并不大。如福克斯月销量仍接近1万台，而思域也超过了6000辆，这两款车型在新政出台后的销量并无下降 趋势，荣威550增加了1.8LDVVT自动挡车型后销量反而上扬得很快。

　　不过，也有经销商表示，由于市场需求的骤增和上半年厂家政策 的调整，部分车型也不存在很大的库存压力，所以能保持着稳定而统一的价格体系，以竞争最为激烈的广州、深圳地区为例，卡罗拉1.8L在一汽丰田各4S店的 价格体系也较为稳定，一直以来的优惠幅度也仅分别为7000元和18000元(含精品保险折算)，稳定的价格也体现一汽丰田对消费者负责任的态度。随着车 市淡季来临，车型价格是否稳定，已成为考验车企、车型“抗寒”能力的重要标志。

　　市场直击

　　主流1.8L车型发动机

　　锋范1.8L

　　锋范所搭载的这款1.8升R18A发动机，原本是专门为第八代思域与新CRV开发的。因为本田产品线非常紧凑，这款1.8升发动机对于飞度和雅阁车型都 并不适宜。然而本田锋范的加入却打破了这一规律，本田R18A发动机可以发出103千瓦的最大功率和174牛·米的最大扭矩，动力参数甚至超越了不少竞争 对手所拥有的2.0升发动机。

　　卡罗拉1.8L

　　卡罗拉的这款1.8升双VVT-i发动机非常安静，油门响应很好，从 1500转/分到5000转/分的转速区间里，动力表现都相当活跃。尤其在高速行驶中，发动机能表现出良好的持续加速能力。双VVT-i分别控制发动机的 进气系统和排气系统，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。 卡罗拉1.8L虽然与老款花冠1.8L排量相同，但功率和扭矩分别比老款花冠1.8L提升了7千瓦和14牛·米。这很大程度上得益于双VVT-i结果。

　　福克斯1.8L

　　福克斯采用了一台先进的1.8L Duratec-HE DOHC 16V反置式全铝合金发动机，采用了VIS可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管、单 缸独立点火系统等技术，重量更轻，效率更高，在低转速便可输出极高的扭矩，从而提供出色的动力性能。发动机在缸体、缸盖和活塞上都大量采用了铝合金材料， 减轻发动机本身的重量，并提高了发动机主体的冷却效率和进气效率。

　　思域1.8L

　　思域采用本田1.8L I-VTEC 引擎。它将Honda著名的VTEC(气门生程电子控制系统)与VTC(可变正时控制)结合在一起。VTEC以电子方式控制气门升程，以满足低速和高速的 要求。VTC则根据发动机的负载对进气门提供连续的相位控制，这样便达到了高动力输出和燃油经济性之间的平衡。创新使用AFM(进气歧管压力传感器)，双 向监测发动机进气流量与压力，加上镀钼处理的发动机活塞，更减少了发动机内部摩擦与耗损，并有效延长保养周期。 

　　速腾1.8TSI

　　速腾1.8TSI车型引入FSI汽油直喷机构后，虽然每个缸的气门数量从5个减为4个，但凭借涡轮增压、电子油门、可调进气涡流等技术的帮助，最大功率 从150马力上升到160马力，扭矩则增加了19%之多，且在1500转/分便可爆发出250牛·米的峰值扭矩。实际表现方面，这台发动机的动力输出方式 发生了显著变化，它不再像原先那样接近3000转/分才突然爆发，除了起步一刹那仍稍有点“软”外，其它时候都显得动力十足，表现基本等同于2.4升排量 的自然吸气发动机。

　　凯越1.8L

　　新凯越沿用老款的Twin-Tec直列四缸双顶置凸轮轴16气门发动机，这套成熟的 动力系统在老款凯越上服役多年，除了油耗之外并无什么短板。但时至今日其科技含量已显得不够，不具备现时流行的VVT可变气门正时等技术，所以在燃油经济 性上也很难作出显著提高，厂方数据表示新凯越的1.6L发动机经过重新调整后，综合油耗比老款下降了3%，排放达到欧IV标准。

　　科鲁兹1.8L

　　科鲁兹的1.8L Ecotec发动机(143马力)具有DVVT———双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管技术，这款发动机源自欧宝 雅特1.8L，最大功率和最大扭矩分别达到了105千瓦和177牛·米，升功率高达58千瓦/升，领先于许多同级车产品。

　　荣威550 1.8L

　　荣威550 1.8L DVVT车型搭载了Kavachi 1.8L DVVT发动机，已可达到2.0升排量车型的动力指标。相比一般采用进气正时调节 技术的车辆，其荣威550 1.8L DVVT发动机在动力和油耗以及环保方面同步兼顾更有优势。荣威550 1.8L DVVT采用独立的进排气正时连 续可调，则可降低5%的燃油耗，令NOX和HC排放大幅降低，与此同时更能提高10%的动力性，还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。