由于定位于中型行政级豪华轿车，所以在试驾前记者以为英菲尼迪M系列是专为纯舒适而打造的，但经过在成都金港赛道的场地和赛道体验后，才发现M车型的运动性能同样不在话下。
外貌印象：面容姣好 曲线毕露
在我见过的车型中，可能英菲尼迪的车型是最有曲线的了。它不拘一格外貌，更是在M25身上毫不保留地呈现出来。虽然主要定位于中型行政级豪华轿车市场，但无论M25还是M37的设计都不是循规蹈矩的那种。
打个比方，美女有很多种，但英菲尼迪M系列的曲线美则在众多美女中更显魅力。它结合了大自然的灵感，多类型的曲线贯穿整车，除了营造出了车侧波浪般的美丽腰部曲面及整车优美的线条外，肌肉感复杂的前引擎盖以及隆起的前后翼子板同时让人感觉着爆发的张力。
在这里，M车型表现出来的不是弱不禁风的林黛玉式的阴柔之美，而是像林青霞女扮男装的那种百炼钢加上绕指柔的美。犀利的鹰眼大灯、双拱形的镀铬进气格栅、18英寸多辐铝合金轮毂等都更会让人感受到M的霸气，并会被这种强大的力量深深的吸引。
同时，这种糅合了阴柔与野性的魅力也让驾驶者有着驾驭的冲动。好吧，既然有此冲动，何不看看自己究竟能不能将她一手掌握！
驾控感受：舒适化运动
于是，记者试图给M25来个下马威。
首先是刹车测试环节。启动、发车、将油门踩到底，指针瞬时指向100km/h，然后继续飙升，就在你快要HIGH到顶点时，紧急刹车到底……
令人满意的是，车头只是发生了较小幅度的下探，从车辆侧车身来看，与正常行驶的姿态变化并不明显，总体感觉稳稳的、妥妥的，并没有异常颠簸的感觉。达到这样的效果，主要是因为采用了阻尼更大的避震器以及良好的前后重量配比，这也使我们重新对这款M车型有了新的理解思路，它似乎更趋于向运动化一面靠拢。
接着在蛇形穿桩时，作为一台后驱车，M25并没有产生尾部多余的躁动，在默认状态下，车辆会借助多项安全辅助系统的帮助将车轮打滑一侧的能量自动分配给另一侧，避免发生甩尾。即便是高速穿桩也不用担心车辆后部过多能量的输出所导致的问题。换句话说，只要双手握好方向盘，按照计划好的路线快速通过就OK了。
随后的成都金港赛道上，M25的表现也令人过目不忘。一组六辆车统一发车后，深踩油门加速，其搭载的VQ25HR发动机动力表现不差，发动机的低沉的轰鸣声在赛道上点燃了驾驶者的激情。加上有自适应学习程序的7速手自一体变速器的顺畅反应，整体上让人能够享受到较强的驾驶乐趣。此外，转向系统继承了日产车系的轻盈风格，通过弯道后自动回正十分到位。前双叉臂后多连杆的悬架系统，前后都配置有稳定杆，让过弯时车身姿态控制很好。避震器行程比较短，可以保证车身的低重心。
所以，对于英菲尼迪M系列的车主来说，在城市生活中，M25即可满足日常需求。如果想体验随叫随到的爆发力，当然还是M37才能过瘾。
简评
优点：VQ发动机与7速手自一体变速器加上后轮驱动很给力。车距辅助控制系统可以让驾驶者安全轻松驾驶。
不足：多功能方向盘没有换挡拨片，后排空间略显局促。
■新快报记者 李村 文/图
