一汽丰田新皇冠

　　好：新皇冠4.3L整体已经接近雷克萨斯的水准

　　差：高昂的售价曲高和寡

　　时间过得真快，一汽丰田引入第十三代皇冠国产都快一年。不过新皇冠发布会上的事情还历历在目，当车厂公布4.3L版本车型最高售价在89.96万元时，现场媒体面面相觑，甚至有些戏谑的迫不及待想直接跳到一年后看结局。但是皇冠毕竟是皇冠，一款在1965年就已经行驶在中国道路上的车型，无疑拥有厚重的基础，这是连奥迪这样豪华商务轿车领军者都不能忽视的。我在深圳拿到全国唯一的一辆新皇冠RoyalVIP试驾车之后，回过头再想，一汽丰田确实没有卖出多少皇冠4.3Royal，但这款车本来意义就不在于销量。就像是战场上冲在队伍前端的旗手一般，你不会要求他把杀敌的任务也一并拿下，这些工作已经有足够人去完成，旗手需要的，只是做好旗手而已。

一汽丰田新皇冠

　　够体面

　　上回在北京试驾皇冠，好像也没过多久，所以实在无需讲太多设计部分的内容，单拿这部4.3RoyalVIP和普通2.5L、3.0L的皇冠比较区别，就已经有够多不同之处。

　　外观上，相比十二代皇冠长增加了150mm、宽增加30mm、高增加20mm就已经足够说明问题，除了第十三代皇冠还将更为有棱角的线条作为招牌外，4.3RoyalVIP在八角形中网进气格栅上的皇冠徽章中还做了文章，方形切割的有机玻璃材质车标底座看起来略显怪异，但其实这背后隐藏着毫米波雷达探头，顶配车型上的很多科技都来自它的回馈。比如预碰撞安全系统，根据毫米波雷达探头信息，会在车辆发生碰撞前进行一系列安全辅助。而这部皇冠也拥有和之前试驾一汽丰田全新锐志相同的自适应巡航系统，当我们在高速公路上设置好定速巡航以后，如果前方出现慢车，4.3RoyalVIP也会自动对车身进行制动，而当前方障碍移开以后又会恢复到之前设定好的车速上行进。之前我也讲，这个配置当然谈不上多么实用，但对于拥有皇冠的车主来说，大概在高速路上呆的时间会稍多一些，或许他们有别的看法也不一定。4.3RoyalVIP在更为有棱角的头灯上加装了ASF自动转向系统，低速时车灯单侧会随转向系统移动，车速较快时更可双向随动，爱走蜿蜒山路的车主有福了。此外，新皇冠把两侧后视镜移到车门上的设计也值得一提，改动虽小但却解放出A柱部分盲区，对于5米长的豪华轿车来讲这会对行人安全有提升。

　　也许站住车外，除了VIP标示我很难分辨4.3Royal与别的皇冠有什么区别，但坐进车内感受会明显很多。其实这个级别对手中，也有装实木饰板的，但能如此大范围的使用木质装饰，且还不显得太过恶俗，皇冠算是高手了。双线缝合真皮内饰仪表台上，这种深红色的木板不向上代车型那样纹理分明，装配位置也很醒目，虽然可能年轻人还是会觉得老态，但也看得出丰田有尽力想兼顾更多的目标客户。另外我也感到奇怪的是，皇冠4.3Royal车型上没有天窗，不知道是否仅是为了给后排乘客在车顶上安置9英寸液晶屏的缘故才这样选择，毕竟这个级别没有个全景天窗还是有些不合群的感觉，好在丰田并未忘记空气流通的问题，空调中带有的负离子发生器会让车内环境保持清新。当然最享受的还是副驾后的主宾席，本来就只设计成两座的后排，在中央扶手上就已经有很多值得玩味的控制按键了，而主宾席还能像飞机头等舱一般有电动撑腿板缓解旅途疲惫，这种标准同级车上也找不到第二家了。

　　整体说来，新皇冠的设计年轻化了少许，而4.3Royal在原本就足够给力的配置上再度进行完善，虽然依旧有不够全面的部分，至少我想也能满足真正有需求的人吧！

一汽丰田新皇冠

　　温和的猛兽

　　从华侨城开车出来是九点过，算是错过深圳最为高峰期的拥堵时段，不过摆入车流之中的新皇冠还是显得有力无处使。其实现在正是日系车最出彩的行车方式，当我轻轻右脚按压着油门踏板时，车身给出的回馈相当轻柔，适当的力度很难让我相信前方引擎盖下窝藏着283匹马力的猛兽。红灯前再点一脚制动，前段空程过后刹车颇为渐进，即便是第一次开也能轻松的把握，相比个性更多一点的欧洲车来说，上手程度更为轻易。在半个小时的车水马龙之间，隔音玻璃内的车舱环境意料中的静谧，前后排的同行都能轻松的交谈，这一点又是大多同级车难以企及的水准。

一汽丰田新皇冠

　　脱离车流驶上前往东部华侨城的高速路，我才有机会畅快的跑一段。切入sport模式，全油踩下去，这部来自雷克萨斯SC430上的V8引擎像是被唤醒的狮子一般，和之前游弋在城市中完全换了一个车的感觉，引擎高亢的声浪透过层层隔音设施传递进我耳朵，转速指针的滑动速度很是积极，几乎一定奔到6000rpm才跳入下一挡位，车速也很快突破160km/h，底盘在这个速度下表现的足够冷静，空气悬挂除了很好的熨平一些细微颠簸外更让车体保持克制，坐在车内的乘员根本没注意到我稍显鲁莽的驾驶，直到我在隧道前探下一半制动踏板，比普通皇冠更大一号的前17寸通风盘、后16寸实心盘刹车自然在制动效果上也要更好一些，而这种好更体现在刹车的渐进程度上，不会突兀的急速制动造成乘客的不安，一切都在悄然无息间完成，看来顶配车款上的空气悬挂真的值价。

　　一路巡航到东部华侨城之后，便是两车道的连续山路，部分路面还因为重车碾压产生塌陷，面对这样多变的路况，变速箱换到手动模式算是一个不错的选择。面对弯道我踩着油门拉高转速后再转动方向盘，皇冠后驱车的本质在这种刻意的催促下依旧有所展示，17寸的普利司通泰然者轮胎是属于舒适更多的类型，抓地力原本就普通，如今在扭力驱使下后轮力量十足，车体横向G力压迫悬挂让侧倾偏大，长轴距造成的转向过度只能通过电子设备来修正。等到我回归直路拨高一挡的时候，这具平顺温和的6速自动变速箱不太适应连续的升降挡操作，车体反馈速度总是要慢上半拍，当然这在普通自动挡轿车上并不少见，但和之前试驾的北京奔驰E300L相比，新皇冠的变速箱确实在激烈驾驶下逊色太多，看来它更适宜在D挡轻松的行进。等到了目的地，我才回想刚才是有走过颠簸路面的，四双叉臂、多连杆都不是新鲜货，可新皇冠就是能舒服的带我通过这些坑洞，多余的弹跳全被空气悬挂大部分过滤干净，传递到手掌的只剩实际的信息，唯有不满，是希望转向力度能重手一些，在车轮与石块的较量中我实在得多用力道才能控制，偶有这样的路面尚可，真要走到山区一定会累得够呛。

　　试驾距离一百多公里，确实只能算短，但和新皇冠4.3Royal真正接触过后，我第一感觉仍然觉得这是部丰田。抛开售价不看，4.3L的V8引擎能烧93#汽油，且工信部平均油耗不到11L，这样的经济性，再加之轻松的驾驶氛围，我想这些就是皇冠一贯的坚持吧！

　　性能表现：

　　4.3L的V8引擎，听起来是颇为暴力，283匹马力在新皇冠身上却表现出一种从容大气，安静的运作下实则藏着一只猛兽。

　　操控乐趣：

　　变速箱表现平平的状况下，悬架选择了舒适的趋向，轻松易开是主要诉求，如若激励驾驶则需要电子设备做足安全防护。

　　乘坐感受：

　　作为旗舰车款，舒适的皇冠在同级车型中有无可比拟的优势。坐在后排惬意的交谈才是最适合这款4.3L的车主位置。

　　主被动安全：

　　一辆5米多的车，在安全性上本来就有优势，加之充分的电子设备及安全辅助设施的加持，新皇冠在安全程度上不会输给欧洲对手太多。

　　设备及做工：

　　作为新皇冠中的VIP车款，丰田把许多用在雷克萨斯上的豪华装配都拿出来，所以任何合理的需求大都能在这辆车上找到。

　　空间：单看轴距等数据，新皇冠并不超过同级各个加长车型，但真正入座之后才觉得拿少些的轴距做出多点的空间，才算是本事。

　　试车/陈留祎 摄影/陈留祎 撰文/陈留祎