舒适的驾驶之余还提供了适量驾驶乐趣
国产加长版本更为后排乘员考虑，操控力度降低
由于各种原因，在奔驰将E级国产已经有些时日之后，我才利用今回仁孚奔驰在金港赛道安排的场地试驾上真正接触到2010款全新E300L。对于奔驰这次对E级的换代，一开始我确实有些难以接受，大跨步的改革直接换掉了W211车型经典的四圆前大灯，之前圆润的外形也被更有棱角的新设计趋势代替，这难免让拥护传统的人接受起来有难度。但奔驰的设计一向属于耐看型，就像对于新C级慢慢的了解和喜爱一样，奔驰新E级也越来越获得市场的认可，之前觉得激进的外观亦是透露出经典的味道，抵触情绪自然也没影了。而这次奔驰在德国同胞的影响下首次拿出加长V212车型国产，更是讨好后排乘客的举动，这样为国人喜好而妥协的行为是否值得暂不探讨，至少这家百年老店的诚意人人都能看到。当然，对于我而言更关心的，还是在北京奔驰国产的E300L相较之前进口E300的差距，是否仅是140mm而已。
北京奔驰E300L时尚型140mm不加价
原本的试驾行程安排在下午2点开始，我却在上午就已经到了金港赛车场，原因仅是想能趁着人少的时候好好看看这部“全球最佳行政座驾”在加长后能有多好。
现在车厂拿出的各种加长车款大都基于原厂研发团队开发，所以不管奥迪A6L还是宝马新5系，都很难看出刻意加工过的痕迹，在原有W212底盘平台加长140mm诞生的V212版本奔驰E级自然也一如标准版本一样的大气与优雅。如果不是恰好有台进口E300在一旁，我还真是很难通过侧面就确认北京奔驰的身份，全部140mm都用在后门之后整体协调性并无破坏，甚至会更显得修长，结合车身上一条向后扬起的腰线，在相比上代车型还多出动感之余更体现出高贵气质，让我都有错觉标准版W212的E300会不会是短轴距版本，也很难讲两款车到底谁的侧面更好看。
除开拉长的后门，其余部分V212和W212两种不同轴距版本车款并无太多差异。比如前脸，延续自八代E级轿车的镀铬横条格栅和三叉星立标简直是奔驰E级的代表性设计，它们与四只菱形大灯一起构筑了新一代奔驰E级更富攻击性的前脸。至于车尾，一样采用LED光源的长方形尾灯在略显方正的车尾上还比较协调，国产长轴距版本与进口E300在这里的区别在于车型标示上多一个“L”，而右侧则有“北京奔驰”中文字样。在2010年1月26日之后，北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司(BBDC)更名为北京奔驰汽车有限公司(BBAC)，在这之后BBAC将只国产奔驰品牌的车型，而车尾的标识也将不再使用“北京奔驰-戴克”，这些汽车大鳄的分分合合也许和我们这样的消费者不会有太大牵连，但看到这样的细微变化，我也会觉得颇为感慨。
想太多了，说回奔驰E300L。其实横向比较一下，同级车在外形设计往往都有偏向年轻化的趋势。以往豪华C级车都是更多考量35-40岁以上的人群，现在车厂却都乐于向25-35岁的社会精英推销自家产品，这和当今社会年轻人拥有更多财富存在必然联系，所以还念念不忘第八代W211奔驰E级的朋友该换换思维啦！
对了，至于奔驰E300L的内装还是稍微说两句。北京奔驰在国产化程度的比例上一向有些慷慨，所以在连续爬上爬下比较了几次进口与国产E级之后，我还是没有发现太多的偷工减料，可见这个67.5万元的指导售价还是颇为实在。此外我更多时间是停留在E300L的后排，全景天窗让头部无限开阔，而多出的14厘米放到卷尺上并不显眼，但V212底盘的长轴距却实实在在的留给了后排宾客，腿部空间的宽裕度已经和这个级别的标杆奥迪A6没有差别，唯一不同是坐在奔驰里的观感更为豪华，丰富的配置、扎实的用料和细腻的造工都是别家车厂需要学习的对象。
140mm的阿喀琉斯之踵
好不容易等到下午两点的试驾会，教练员讲解了具体行走线路，和其他品牌的场地试驾差别并不大，百公里加速、紧急刹车、刹车变线、绕桩和圆形绕圈，是对引擎输出效率、变速箱反应速度、底盘刚性和悬挂回馈的综合考验。
坐进座椅，奔驰安装在车门上的座椅调节按键一向是我觉得极为人性化的设置，很轻松就找到适合的坐姿，不过和低配置的E260L上传统排挡方式不同，E300L的排挡杆是采用怀挡设计，安置在转向柱上雨刮边。这也不是奔驰第一次这样做，S级和ML上都有这样的布局，优势在于能充分解放中央扶手处的空间，让驾驶席与副驾之间的活动更轻松，至于不足，可能就是需要适应吧！像我这样做试驾的记者还好，但当天试驾也有看到几个同行摸索了半天还没能起步。其实它使用起来也不难，踩下刹车，往下拨动显示D挡，按下C/S键切换到油门更为活跃的S模式，全油起步。
北京奔驰E300L的车重只比进口E300多出32kg，但由于国产版本为了照顾油品质量所以引擎最大功率调低10kW，整体加速感觉相差还是比较大，脚下全油给过之后迟滞多了点，车体并不是很轻快的向前，后轮推动第一秒是有些吃力，但转速提升之后在中段持续加速能力上E300L还是体现V6引擎大排量的优势。事后查看数据，E300L的百公里加速用到8.5秒成绩，和采用BlueEFFICIENCY技术的1.8T版本E260基本相当，比进口E300多跑1秒的差距还是很明显的，看来北京奔驰这回牺牲够大。不过制动效果上，奔驰算有扳回一城，渐进的刹车踏板很容易控制，全力踩下后车体在电子设备辅助下没有任何摆动就及时站住，符合德国车一贯直接的性格。
在制动点后稍稍提速，等车速指针移到60km/h时再全力制动并同时扭动转向，液压助力把手心的力度降到比较轻松的氛围，前轮很容易的绕过障碍物后驱车不太安分的表现在E300L上被限制得很优雅，轻松易控才是主旋律。这在之后的绕桩中得到体现，与BMW有些激进的神经质不同，E300L在桩桶中左右穿梭起来是很轻巧又很淡定的感受，除开转向力度太轻缺失路感，转向圈速又稍多一些，至少底盘表现得刚性十足，在连续的扭动下悬挂也还能支撑住车头导向，只是加长后的后悬部分依旧会感觉有拖累，收窄入弯线路后会很明显感知车尾轻微向前推头，干净利落不如进口E300那样直接。随后进入的圆形绕桩也能感觉到，在围绕桩桶连续转了三圈之后，随着我脚下油门力度加深，车尾慢慢外移，17寸车胎明显有点保守，抓地力难以应付越发巨大的离心力，只是应该表扬是在车厂的设计上，即便轴距增加140mm，但转弯直径仍是11.25米，否则我真可能装到侧边桩上了。
一番折腾下来，我想如果讲E300L和进口E300在操控上没有差别，那肯定是在说瞎话。为了更多舒适的驾乘空间，牺牲高速时在弯道的平衡度，这是一个选择题。至少在中国，我想大多够钱买奔驰E级的朋友都会选择E300L吧！
性能表现
由于适应国内油品等客观需求，国产版本的引擎参数都设置为低输出版本，但这具3.0L引擎的运转细腻以及动力发放都是高档货的样式，对得起身价。
操控乐趣
说E级加长版的轴距很适宜驾驶肯定是鬼话，在弯道中偏轻的转向会让不熟悉车况的人很难把握精准入弯角度，这时加长的后轴就会成为负担。
乘坐感受
软硬适中的底盘调试就是别家车厂难以达到的奔驰水准。也许面对地面的颠簸，E300L不像日系豪车那般过滤得干净，但不扰人的程度才体现技术。
主被动安全
在拥有不限速高速公路，甚至连老太太都有把车开到200km/h勇气的国家，车身安全性能自然不会差，更何况这是款顶配的奔驰E级。
设备及做工
刚说过，这是奔驰E级的顶配车款，配置上自然没有遗憾。此外，对于北京奔驰一贯的低国产化率程度，带来的就是更为接近进口车的品质。
空间
既然选择加长轴距，那在空间上奔驰当然做到尽力去迁就后排贵宾，前排乘员保障驾驶舒适环境下，主宾席上的乘客应该能找到些许在奔驰S级上的乐趣。
试车/陈留祎 摄影/陈留祎 撰文/陈留祎
