奥迪在2010年巴黎车展上展示了敞篷跑车的最新研究成果：奥迪 e-tron Spyder。该车长4.06 米，宽1.81米，高仅1.11 米，配备插入式混合动力驱动系统。这款双座敞篷跑车在后桥配备 221千瓦(300马力)双涡轮 V6 TDI 发动机，在前桥配备的两个电动马达共可输出 64 千瓦功率。奥迪e-tron Spyder的总重量约1,450千克，超低重量搭配高扭矩TDI发动机和两个电动马达，性能极为出色。从静止加速到100公里/小时仅需 4.4 秒，最高时速被电子限制在250公里/小时。
在急加速过程中，e-tron Spyder 可以同时利用TDI 发动机和两个电动马达输出的扭矩：柴油发动机可产生650 牛•米的强大扭矩，而两个电动马达可产生352 牛•米的扭矩。巧妙的功率分配方式允许在各种情况下实现最优化的动态效果。前轮上别具匠心的功率应用不仅提升了纵向动力，还改善了转弯时的横向动力。这一切都归功于扭矩矢量控制(左右车轮与前后轴之间扭矩按需分配)所带来的令人振奋的驾驶精度和非同凡响的敏捷度。
由于奥迪 e-tron Spyder重量轻、轴距短、50:50的完美车身重量分配比提升了动力操控性，使得奥迪 e-tron Spyder具有卡丁车般的操控灵活性，转弯操控性能极佳，自转向保持中性，直至达到极高的操控上限。
高效能TDI 发动机和电力驱动系统的组合还带来卓越的燃油经济性和惊人的低排放。奥迪 e-tron Spyder 的耗油低至 2.2升柴油/100公里，相当于二氧化碳排放为 59 克/公里。装满50升的油箱，行驶里程可达1,000多公里。在50公里的距离内，例如在城市中行驶时，还可以完全使用电力驱动，实现零排放，而此时60 公里/小时的最高速度也能够满足正常驾驶的需求。
设计
奥迪 e-tron Spyder秉承奥迪的一贯风格，代表了奥迪最先进的设计语言，同时揭示了未来奥迪跑车设计的发展方向。它重新诠释了前代e-tron概念车的最重要的设计元素，同时又与在2010底特律车展上展出的纯电动奥迪e-tron之间的有着显著的区别。
宽 1.81米，长4.06 米，高仅1.11 米：这是高性能敞篷跑车的经典比例。与底特律的概念轿跑车相比，e-tron Spyder的长度和宽度分别增加了13 厘米和3 厘米，增强了设计动感。这一比例进一步加强了两款概念车所共有的强大、紧凑的整体外观，使人们联想到奥迪最具动感的R8车型。
在很大程度上由于轴距短，仅有2.43 米(比R8短22 厘米)，因此e-tron Spyder 的车身极其强健结实。无框侧窗玻璃表面自前向后逐渐变细，直至车尾，清晰表达了赛车元素。侧窗玻璃与挡风玻璃合二为一；挡风玻璃急剧倾斜下压，如同头盔的面甲。
另一个源于赛车的元素构成了发动机罩的特征：中央进气道宽阔大气，曲线进一步加强了汽车前端的动感，从视觉上和功能上都沿袭了奥迪R8 LMS 定制赛车的特征。碳纤维套件与前窗和侧窗完全齐平，包裹在玻璃四周，展示了这款车所蕴含的精湛设计和制造工艺。
奥迪e-tron Spyder的前侧线条锋利流畅，仅需一瞥，即可看出这辆双座跑车是奥迪的杰作。e-tron Spyder概念车拥有尖锥形车头，线条分明，勾勒出楔形形状。单框格栅的经纬格占据楔形前端，两侧是大型进气口。进气口向电力驱动系统和汽车后部的TDI 发动机输送冷却空气。
在进气口上方，格栅融入平整的条形自适应LED矩阵光束头灯。头灯模块的三维透明玻璃罩紧贴功能部件的轮廓。所有灯光设备都使用超高效LED技术。就像R8 和e-tron 概念跑车一样，四环标识仍然位于一体化格栅上方。标识之下隐藏着电池充电插座，充电时，四环标识会退至前舱盖内，显露出充电插头和显示器；显示器上显示充电状态，并且带有说明当前电力范围的指示图形。
20英寸轮毂是e-tronSpyder 展车的又一鲜明特色，展车借用第一辆e-tron 展车轮毂的叶片式设计，并改良为三维涡轮叶片形状。轮毂同时运用铝合金和碳纤维轻质材料，兼具动感的外观和优异的空气动力学性能。e-tron Spyder 每个轮毂都由66 个独立元件组成，其复杂程度可见一斑。
e-tron Spyder侧面以新造型展示了熟悉的轮廓。一贯的锐利边缘框出了平滑的侧表面，同时将水平面和垂直面区分开来。e-tron Spyder的肩线比奥迪R8更为分明地勾勒出造型突出的车轮舱，将之与车身边缘连在一起。从后面打量，e-tron Spyder显得愈加宽大，更贴近地面。
全新勾勒设计出的个性门槛和车身前后的扰流器和车底分流器都表达了这款概念车独特的内涵。从赛车中借用的碳纤维元素也为这款车增添了特殊气息。碳纤维元素还被运用在车身后部的发动机盖上，以及车牌和灯饰边框，横向照明装置下方的出气口也不例外。材料的鲜明对比让人联想起赛车。底盘和车身的主要功能部件用碳纤维元素制成，而整个车身喷涂经典面漆，展示出e-tron Spyder非凡的动感魅力。
由于发动机盖上有开口，纵向TDI中置发动机清晰可见。发动机周围装饰着磨砂或抛光的碳纤维、铝和皮革材质表面。这种材料组合将汽车内外融为一体。
座椅后的两个罩板呈锥形向后方延伸，两侧是TDI发动机的散热孔以及隐式发动机盖散热片。罩板还遮盖着防滚杆，与R8 Spyder的防滚杆一样，它们在正常情况下处于隐藏状态，如果发生紧急事件，电光火石之间即可弹出并锁定就位。
内饰
极简的内饰设计着重考虑了轻量化原则的视觉和功能效果。设计师在传统奥迪基因和新的形式印记间建立了联系。遵循奥迪典型的设计理念，结构、控制件和信息输出都精简到极致，以达到总体的简洁印象。
修长的仪表板呈现出弧形，一直横向延伸到车门板。由于并不需要变速箱、变速器的空间，设计师再次利用了这个机会为混合动力的奥迪e-tronSpyder创造出极其苗条和轻质的中央通道和中控台。MMI之外唯一的控制元素是嵌入式的自动变速箱的变速杆，车辆启动时从通道向上延伸。
奥迪e-tronSpyder的驾驶舱也体现了为驾驶者的考虑，这也是奥迪的特色之一。与经典的仪表盘不同，此次概念车采用的是集成了MMI功能的大尺寸显示屏，两边各有圆形的标度盘。MMI通过方向盘上触摸的控制盘来操作，这也是从现代智能手机设计中得到的灵感，也可以通过中控台上的MMI控制单元来操作。方向盘上下两端皆为扁平化设计，酷似赛车的方向盘。速度只以电子形式显示。通过菜单中的“Drive”选项可选择仪表显示驱动系统信息。
除了关于速度、转速和电驱动信息以外，中央显示器还显示所有信息娱乐和导航系统的关键信息。
奥迪e-tron Spyder的另外一个显著特点是几乎完全去除了开关和其他部件，如点火装置。空调系统位于方向盘的右上侧。显示屏提供温度、风量等信息。同样由智能手机得到灵感，这套系统通过触摸控制板来操作。
同样模仿赛车的轻量桶式座椅提供了优异的侧向支撑和舒适度。极具对比的颜色和针法标示出不同的内饰分区。颜色和高质量的材料将优雅风格和运动感完美结合。
ASF车身
系统轻量构造是经济性的重要前提，也是澎湃动力的首要基础。奥迪的设计师在e-tron Spyder上尽情体现了公司的实力。车身构造采用了奥迪空间框架结构(ASF)技术及混合构造，引擎盖和众多的气动零部件由碳纤维材料制成。
在奥迪空间框架结构技术中，车身的支撑结构由挤压铝和压铸件构成。中间加入铝板用来连接和承重。每个ASF零部件都按照它需要承载的功能在形状和截面上得到不同的优化，以达到最高的稳定性和最低的重量。虽然具有复杂的驱动系统布局(两台电动马达，它们各自的驱动系统，以及TDI发动机)，e-tron Spyder概念车的重量仅为1,450公斤。
发动机和变速箱
奥迪早已证明TDI技术可完美用于高性能跑车。奥迪Cabriolet在跑车市场为柴油机铺平了道路十年之后，TT使奥迪成为世界范围内最早将柴油跑车成功推向市场的厂商之一。而奥迪R8 TDI勒芒概念车是第一辆装备了12缸柴油发动机、功率500马力、扭矩1,000牛·米的超级跑车。
奥迪e-tron Spyder承袭了同样的成功秘诀，只不过是以一种革命性的新的组合方式。它首次配备了新一代六缸3.0 TDI发动机，采用双涡轮增压器，可迸发出221千瓦(300马力)的强大动力。这比此前几个月刚刚发布的奥迪A8更进了一个阶段，增加了50马力。
即使对于跑车来讲，650牛•米的最大扭矩也是不同寻常的。位于中部的纵向3.0 TDI发动机通过七速S tronic双离合变速器来驱动后轮。
另外一项革新是在TDI之上增加了对前轴的电驱动技术。两部异步电动马达总共产生64千瓦(88马力)的功率及352牛•米的最大扭矩，并与TDI发动机一起，赋予了e-tron Spyder高性能跑车的卓越表现：0至100公里/小时加速仅需4.4秒。最高时速被电子限制在250公里/小时。
驾驶的感觉比抽象的数字更令人激动。由于电动马达的最大扭矩可以马上产生，e-tron Spyder加速时就像脱弦之箭，犹如冲刺般迅猛，轻松无比。
低转速的TDI发动机噪音水平也非常之低。乘员后面的六缸组件发出运动般的低吼，但是这绝不是噪音。在同样装备TDI发动机、勒芒耐力赛上夺冠的奥迪R10和R15跑车上也可发现此种惊人效果。
然而，这种特殊的混合动力形式(高扭矩、高效率的TDI发动机配以电动马达)的好处绝不仅仅在于e-tron Spyder的动力潜能。这款敞篷两座高性能跑车在油耗和环保方面同样树立了同类车辆的新标准。300马力的TDI发动机每百公里平均仅耗柴油2.2升，仅相当于59克/公里的二氧化碳排放量。
全混型混合动力的奥迪e-tron Spyder完全适合零排放驾驶。在居民区或其他城市区域，司机可激活纯电驱模式。车辆前部的9.1千瓦时电池可保证运行50公里，60公里/小时的最高速度可令e-tron Spyder游刃有余地穿行在城市交通中。
底盘
按照e-tron Spyder的车重分布和加速时轴负载的动态转换，通常行驶状态下的牵引力分配明显倾向于后轴。与只配备中置发动机的跑车类似，大约75%的扭矩分配到后轴，25%到前轴。如果其中一轴失去抓地力，整个动力系统的中央控制会与ESP一起重新分配动力。因此奥迪的这款混合动力车型享有quattro技术的所有优势。
位于中间的TDI发动机和位于前轴的两部电动马达结合起来可智能控制e-tron的横向动力。
与运动型差速器在传统四驱车型的作用相似，扭矩矢量分配系统(每个车轮不同的加速方式)赋予了e-tron Spyder更为强大的动力并同时提高了驾驶安全性。对于转向过度和转向不足的纠正，不仅来自于刹车装置的准确激活，也来自于微秒之间精确的动力增加。此款概念车即使在强大的横向加速度下也可以保持稳定并如同在轨道上一般转过弯角。
e-tron Spyder装备有三角形双叉臂前悬挂以及铝合金四连杆后悬挂，此种结构已经在赛车上证实为高质量、高精度和精确定义的自动转向的最佳前提。弹簧和减震器结构紧凑，但是仍然非常舒适。
直接齿轮齿条转向系统带来与众不同的反馈。e-tron Spyder 仅需在转向时提供能量，而直线行进时不需要提供能量。这款概念车装配带有全新叶片设计的20寸轮胎，凸显出这款车的地位。前轮和后轮规则分别为245/30和265/30，提供了充足的抓地力。
