2009年，受经济危机影响，本田在日本本土销量仅为62万辆，而中国销量则攀高至57.3万辆；不出意外，2010年，中国有望取代日本，成为本田全球第二大市场，仅次于北美。
在中国，本田是效益最高的车企之一，其在中国推出的雅阁、飞度、CRV、思域、奥德赛等车型，无一不是车市里主流甚至是王者车型。然而，中国车市的迅猛发展仍是远出乎本田总公司的预料，每年虽不乏新车型，但新推出的思铂睿、歌诗图均为个性且小众的车型。未来本田如何发展？近日，本田通过各种渠道和活动渐渐展露其未来几年规划——将于2012年以进口形式导入两款混合动力车型Insight和CRZ到国内销售，并将投产走量车型。
导入两款混合动力车
除歌诗图之外，本田于上半年北京车展正式宣布，将于2012年以进口形式导入两款混合动力车型Insight和CRZ。Insight和CRZ与目前在国内销售的思域混合动力版不同，是本田专为混合动力系统设计的车型，前者强调家用，后者则注重驾驶乐趣，进入中国以后，将进一步丰富新能源车市场。
据悉，得益于成本控制，Insight在日本上市时，便以低价获得消费者认可，189万日元起，约合人民币14.7万元的起售价创造了当时混合动力车型的新低，并曾一度将普锐斯拉下马，成为日本最畅销车型；CRZ则为226万日元起，折合人民币17.6万元。
本田中国本部长仓石城司在接受媒体访问时明确表示，本田将尽一切力量实现“电机和蓄电池本地化”，在此基础上，降低Insight和CRZ在中国的售价。“假如月销量能达到2000辆~3000辆，就不排除国产化的可能。”
将投产两厢思域等走量车型
除歌诗图、Insight、CRZ之外，本田会否在中国投产更多新车？对此，仓石城司给出肯定的答案。他
表示：“本田并不是靠走量挣钱的企业，本田更擅长创造新的细分市场，并成为新市场领导者的企业，但走量同样重要，本田在这方面，肯定会有新车，只是现在不方便透露！”
业界人士认为，仓石诚司所谓的“走量新车”，可能会是两厢思域。无论是广汽本田，还是东风本田，对这款新车都是“势在必得”，“争夺”远未尘埃落定，最终花落谁家还不得而知。不过，仓石诚司表示，本田会根据广本和东本不同情况，给予不同车型，以保证健康发展。”
实际上，2010年，本田在中国产能已达60万辆(不含出口)，现有车型有且只能支撑之一产能；但按照规划，至2012年下半年，产能将攀升至78万辆(不含出口)；显然，中间有18万辆的产能差，而歌诗图不足以弥补这一差距，投产走量车型显然势在必行。
