奔奔MINI，比亚迪F0，熊猫和QQ3均已小排量发动机为主要动力单元，而其中又以1.0升的排量为主。从数据方面，奔奔MINI最大功率以51.2千瓦位居第一，其他三款1.0升的发动机都是50千瓦。扭矩方面，奇瑞QQ3峰值为92牛米，奔奔MINI与比亚迪F0都是90牛米，熊猫以88牛米屈居第四。当然，如此微弱的差距不太能有很明显的差异，动力上表现四款车又是平手。
QQ3还有0.8升以及1.1升发动机的车型，而熊猫另有一款搭载1.3升的车型，而且两者在变速器方面，除了5速手动变速器以外，分别配有AMT以及4速自动变速器，因此，可供选择空间更大，变速器的便利会有助于消费者的使用。
驾驶感受这方面，因为都是家用代步车，适合普通道路操控，谈不上驾驶乐趣。从试车感受中，我们可以窥见一斑。
奔奔MINI--试驾全文
“驾驶时，除了离合器的离合点稍有些模糊外，并没有感到明显的不适，转速达到2500转时换挡比较平顺，变速箱的档位很清晰，只是行程稍有些长，并且五档位置偏右，试驾时总会不小心碰到副驾驶的腿(与车体较窄有关)。”
熊猫--试车全文
“发动机与变速箱的匹配也做得很好。吉利熊猫的方向盘是电子助力自动调节的，也就是说在低速或原地打轮时会感觉方向盘很轻。超过40公里的时速方向盘就会相应变得沉重一些，这也是为了安全驾驶考虑。”
比亚迪F0--试车全文
“F0的档位行程比较短，档位的清晰度很明确，每个档位负责的行驶速度区间十分明确，1、2两档基本上在1500转左右是最佳的换档时机，当车子的时速升至30km/h切入3档后，小车的动力性能开始渐入佳境，驾驶者开始尝试将转速拉高，2500-3500转之间逐渐升入高速档，保持这个区间的转速是车辆加速行驶的最佳时机。值得一提的是，即便在高转速升档时，小车依旧能够保持从静止到30km/h行驶时的平稳行驶状态，这是试驾者在试驾前没有意料到的。”
除了一些硬性指标的区别，这四款小车的实力确实的难解难分。从做工上，我们能看到自主品牌在品质上的稳步提升，越是新推出的车型，越会注意到细节。奔奔MINI作为后来者型自然占得一些优势。外形方面，比亚迪F0、熊猫和奔奔MINI有大量运用时尚和可爱的元素，更是深得年轻消费群体的喜爱。此次奔奔MINI还将把多种车身颜色作为一个主打的亮点，就是为了吸引更多的80后消费群体的认同。时尚，靓丽的颜色以及更为讲究的做工或许能够成就奔奔MINI。
作为售价在3-5万元之间的微车，其潜在市场相当宽广，无论是刚刚步入工作的年轻人，或者是普通工薪阶层，这种实用又实惠的小车相当受用。长安奔奔MINI与之前已经上市的同类产品，逐渐勾勒出一条微车成长的脉络。
（三石）[除试车感受内容]
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