虽然新奥德赛仍采用2.4升i-VTEC发动机，但是进行了重新的调教，最高功率达到了133kw,比原来增加了15kw,输出最大功率的转速也提高到了6500转，扭矩虽然保持218牛米，但是所需转速降低到了4300rpm,比老款提前200转达到最大扭矩输出。在大连城区及景区山路一天的试车，各种路况的考验下，可以说2.4升发动机相当称职的，虽然即便深踩油门也不会有太明显的推背感，但是动力整体输出很平顺流畅，油门踏板偏轻但响应灵敏，越过3000转后仍能平稳加速，即便4-5名成年人在坐也不会感到力亏，只是会有些许噪音传进车内。
取消了5速手自一体的变速箱，换成了与雅阁一样的5速自动变速箱，更多的是从驾乘舒适性角度考虑，而且与发动机配合更好，试驾过程也确实感觉不到换挡的操作，新增的D3按键提供下坡路段的档位锁止功能，对转弯自动判断，并锁止档位，以避免在弯中不必要的换挡操作，带来更好的平顺性，也使车辆出弯时动力响应更快。
前后悬挂还是双横臂独立悬挂，一是在车身降低的情况下还能保持充足的车内空间，使坐进车内后从感觉到视觉都已经很接近轿车，二是在保证全员乘坐舒适的情况下，尽可能的追求接近轿车的操作感觉，悬挂虽比想象中的要硬，但明显仍是偏舒适的设定，对颠簸路面有很好的过滤，随着车身刚度的加强侧倾也比老款控制的要好，不过即便加上全车标配的VSA车辆稳定性控制系统，奥德赛也不适合在山路上去豁，毕竟它只是一台接近轿车感觉的MPV,正常车速它会很好的配合你，丝毫感觉不到拖泥带水，而只要你速度过快，宽大的尾箱和自重这时会提醒你该减速了。
方向盘握感不错指向准确，路感也算清晰，采用与雅阁相同的转向机构，低速时轻便，高速时比较沉稳，油门踏板比较灵敏连贯，力度适中，而刹车踏板就没这么舒适了，虽然整体刹车效果不差，但是踏板初段偏弱，不够线性，需要深踩才能得到想要的制动效果，这恐怕是本田车一贯的设定，从老飞度到新雅阁，感觉无一例外。
至于油耗，由于试车时即便停车拍照也都在着车的情况下，一天下来也只有中午休息了1个多小时，且近150公里的路程有相当一段城市堵车路段，所以得出的平均油耗偏高，考虑到之前2.4L雅阁的油耗，新奥德赛正常行驶估计油耗会控制在百公里13升左右，对于一款车重1.7顿的MPV绝对算是不错的成绩了。
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