云动计划重点内容提要：
环保技术：推行“节能的传统汽车和新能源汽车”并驾齐驱的全方位战略。
商品方面：针对中国消费者的需求开展本土化的产品企划、研发、生产。
事业方面：关注中国消费者需求，顺应国家政策，实施三步走战略。
服务方面：站在顾客视角，提供怦然心动的售后服务，让顾客感受完美的汽车生活。
云动数字解读
100万辆：2012年销量超过100万的同时，为节能新能源车的普及打下坚实基础。
2015：2015年销量达到160万---180万辆的同时，实现搭载国产混合动力总成的混合动力车在一汽丰田、广汽丰田实现批量化国产。
20%：确定以节能新能源车为主体的事业发展战略，加大对新能源投入力度，让更多人有机会体验新能源车，实现节能新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额。
编者按：
从研发到产品，从战略推广到调整组织架构，可以看出，从王者宝座上跌落第三的丰田在中国即将打出一组重度组合挙。而这些战略战术围绕的核心就是混合动力。 丰田希望借助新普锐斯的强势入华，提振在中国市场略显疲软的业绩。但押宝混合动力能否撬动中国市场还有有待考验。
原先丰田处于老大地位的格局彻底瓦解，通用、大众全球的销量分别比丰田多出20万、108万辆，而在中国市场，通用、大众比丰田多出135万辆以上。丰田在全球其他市场的销量比通用、大众还多，但在中国市场上落后一大步。 中国分别是通用、大众全球第一大市场，但只是丰田的第三大市场。[ 详细]
目前丰田在中国的市场份额是5%左右，这与其早年制定的10%的目标相差很远，在华两家合资公司虽然各有优势，但不免单打独斗，未能形成品牌合力。特别是与竞争对手大众相比，丰田在统一品牌核心价值方面略显混乱，在品牌投入上也相对较少。[ 详细]
丰田的发展速度非常快，并在通用遭遇金融危机而破产后迅速坐上了全球第一大汽车公司的座椅，但后来，丰田因没有解决好快速发展中出现的细节管理问题，最后引发了召回门，并致使其品牌号召力和销量一再下滑。“如今，丰田在中国再次谋求快速发展，而如何解决好因步子太快而将引发的消化不良问题，则是丰田接下来需要注意的关键。”贾新光说。[详细]
类比大众，丰田在战略上缺乏完整计划和行动纲领；现有的管理模式又很难保证从上而下地贯彻战略意图；而最欠缺的则是中方合作伙伴的参与感和信赖感。丰田在中国的问题，表面上是产品、销售的问题，深层次上是过于追求短期利益，对中方合作伙伴不信任导致的。
日系车之所以在全球成功，成本控制力强、市场反应快是很重要的因素，但丰田在华合资企业大多沦为了单纯的生产工厂，采购体系更是外方为自己输送利益的隐秘链条。对合资企业而言，自主性极低，采购成本难以控制，供应商缺乏弹性，很难随市场变化及时调整。[详细]
从研发到产品，从战略推广到调整组织架构，可以看出，从王者宝座上跌落第三的丰田在中国即将打出一组重度组合挙。而这些战略战术围绕的核心就是混合动力。 丰田希望借助新普锐斯的强势入华，提振在中国市场略显疲软的业绩。但押宝混合动力能否撬动中国市场有待考验。
虽然6年前第2代普锐斯在中国遭遇滑铁卢，但丰田仍希望用更低价策略将第3代普锐斯打造成中国混动车细分市场的NO.1。[详细]
丰田全球最大的研发中心——常熟技研将推进丰田环境技术的本地化研发，而其中的重点是开发搭载国产混合动力总成的车辆，争取在2015年实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。[详细]
丰田希望通过国产，进一步实现降低成本的计划。内山田竹志称，随着中国研发中心工作的推进及国产步伐加快，未来国产混合动力总成部分成本有望降一半。作为全球最大汽车消费市场，中国混合动力与电动车的消费潜力很可观。 [详细]
放眼全球新能源车领域，各大汽车制造商都纷纷在新能源车领域表现出浓厚的兴趣。 不仅丰田，大众、通用、本田、日产等世界汽车巨头，也已先后在华启动混合动力战略；奥迪、宝马和奔驰等豪车品牌，也都将在今年完成一系列产品的混动化布局。
通用已完成电动车三层次产品布局。第一层，以进口方式引入电动车沃蓝达；第二层面则是以上海通用为主导研发的“赛欧电动车”，而最后一个层面则是去年9月“上汽与通用签署电动车联合研发新电动车平台协议”。
目前奥迪生产的车型都配备高效模块技术，比如说可变气门升程技术，TFSI技术，TDI技术，包括优化变速箱。到2012年，奥迪在中国生产所有的车型都带微混系统。微混系统就是指具备起停功能和智能热管理系统。
虽然四年前，本田就通过进口向中国市场导入思域混动轿车，但习惯“先看准再下手”的本田，其在中国的新能源攻势直到今年才真正发力。不出意外的话，本田将成为跨国车企当中，第一个将纯电动车国产的“吃螃蟹者”。
受自然灾害的影响，去年丰田被通用和大众超过，位列全球汽车销量第三。如果丰田能够达到通用和大众的在华业绩，则依然可以蝉联榜单首席。
在金融危机之后，刚刚上任的丰田新掌门人丰田章男逐渐发觉该公司在发展过程中遇到困境的症结，并着手重新加强对中国市场的重视。其实，早在去年丰田汽车就开始了变革。去年董长征被任命为丰田中国的常务副总经理，成为首位任此高层职位的中国人，这被外界看做丰田想彻底本土化的信号。今年，丰田在华显露一系列调整动作， 全面进攻中国市场的动机暴漏无疑。
2011年1月卸任广汽丰田副总经理并回到东京担任丰田中国部营业室长的江积哲也，也将再次返回中国，担任丰田(中国)副总经理，负责丰田(中国)销售企划部。[详细]
一汽丰田发布公告称，一汽丰田汽车销售有限公司原总经理松木秀明已于2012年1月1日调回日本丰田总部，继任者平野雅则总经理已到一汽丰田汽车销售有限公司就职。[详细]
从当年广汽丰田江积哲也胜任丰田中国本部中国室室长，到平野雅则调任一汽丰田总经理，都预示着丰田已在人事和组织架构上渐渐完成了战略布局，新的战略即将开启。[详细]
2011年10月22日， 总投资6.89亿美元的丰田汽车技术研发中心，在江苏常熟开工兴建，预计于2013年完工，届时将成为丰田在全球范围内最大规模的研发中心。[详细]
丰田章男也表示，该研发基地将推进丰田环境技术在中国的国产化进程，特别是混合动力技术(HEV)、外插充电式混合动力技术(PHEV)在中国的发展。2015年前后，将实现与国内合作伙伴(一汽丰田和广汽丰田)在新能源汽车上的生产合作。[详细]
丰田的PHEV产品预计明年完成实证实验，预计在2013年把PHFV和EV产品导入中国。这些信号都表明丰田对中国新能源政策适应性的调整正在加速。 [详细]
