本田试水电动车将率先国产电动车

http://auto.sina.com.cn 2011年11月19日 10:20 字号：大中小

　　虽然早在四年前，本田就通过进口方式向中国市场导入了CIVIC思域混合动力轿车——日系汽车品牌当中除丰田PRIUS普锐斯之外第二款引入中国的混动车型，但习惯“先看准再下手”的本田，其在中国的新能源攻势直到今年才真正发力。

　　最具标志性意义的事件是本月上旬本田在广州启动的电动车验证实验。在广州市政府官员和广汽集团董事长张房有的注视下，本田一口气将三款代表性的节能和新能源车型摆在展台上——混合动力轿车CRZ和飞度，以及将在明年底国产的纯电动飞度。

　　不出意外的话，本田将成为跨国车企当中，第一个将纯电动车国产的“吃螃蟹者”。

　　而在此之前，基于对电动车技术可靠性和充电装置等基础性配套设施，以及中国对新能源车扶持政策的种种顾虑，除了大众明确在2013年国产电动车外，大多数跨国车企对于何时在中国量产电动车都不敢表态。此外，谨慎的丰田也仅是将国产插电混动车型时间表排在2015年左右。

　　广州试点电动车

　　11月8日，在本田中国本部长仓石诚司的陪同下，广汽集团董事长张房有钻进了一辆纯电动飞度轿车，这也是他第一次在广州“地界”上试驾本田的纯电动汽车。与此前同样在广州进行路试的日产LEAF聆风不同，本田与广汽已经下定决心——将于2012年底将该车国产。

　　据了解，此次验证实验使用的飞度电动车搭载了先进的锂离子电池，并采用源于本田燃料电池电动车FCX　Clarity的同轴电机等先进技术，使用200V电源的充电时间不足6小时，一次充电的续航里程可达150公里以上。

　　本田执行董事、电动车验证试验项目负责人横田千年告诉记者，实验通过在广州市的实际交通环境中使用电动车，检验电动车的实用便利性，了解未来普及电动车所需克服的技术课题，并验证电动车的实际续航里程为充电基础设施建设提出建议。

　　将纯电动汽车先于混合动力汽车量产，是本田在中国导入混动车型四年后做出的抉择。2007年底，本田已通过借用另一家合资企业——东风本田销售渠道，将进口的混合动力CIVIC思域引入中国。本田当时的设想是，根据混动思域在市场的表现，适时推进该车型的国产。

　　和丰田普锐斯一样，售价26万元起步(相当于传统燃油版思域两倍)的混动思域因价格过高在市场上遭遇“叫好不叫座”的尴尬。于是，本田不得不改弦更张——将纯电动车型量产时间表提前。因为按照中国的产业政策，符合标准的国产纯电动汽车将获得最高6万元的财政补贴。

　　按照本田中国方面最新公布的节能和新能源车导入计划，本田将在明年同时导入四款新车，飞度和CRZ两款进口混动车型将借道广本销售，进口混动车型Insight则将导入东风本田；而电动车方面，则由广汽本田率先量产纯电动飞度。

　　如何后发先至？

　　“到目前为止，我们只有在广州试点纯电动车的计划。”本田中国新闻发言人朱林杰在接受记者采访时，明确否认了本田有意在国内其他城市开展电动车验证实验的猜测。而广州市政府有关人士则表示，将大力支持本田在广州量产纯电动车，并确认已着手研究相应的补贴政策。

　　在全球范围内，选择广州试点纯电动汽车是本田电动车全球试点的“第三站”，在此之前，本田于今年已在日本和美国先后启动了电动车验证实验。

　　即便如此，本田仍将成为日本汽车制造商当中，率先量产纯电动汽车的“吃螃蟹者”。在此之前，本田的“老乡”——同样扎根广州的日产高调发布了LEAF聆风电动车，并陆续在广州和武汉两地展开试运行。但时至今日，日产聆风的国产也只是“光打雷不下雨”。“因为两个难题，日产汽车很难确定导入电动汽车的时机。”日产中国总经理西林隆此前表示，第一个难题是在全球7400万辆汽车销售中电动车比例极低的情况下，电动汽车所使用的电池成本仍然非常高；其次是包括充电站及充电柱在内的公共设备方面准备依然不足。

　　日产汽车表示，为解决这些问题，或将等待中国政府未来出台的新能源政策，才能决定以何种方式投入中国市场以及何时进入中国市场。

　　“这实际上跨国公司与产业政策的博弈过程。”有业内分析人士表示，本田直接跳过进口销售这一过渡环节，将目标锁定纯电动车本地化生产，一方面是为了争取政府对纯电动车的补贴，另一方面更是从长远角度，最大限度地降低电动车的生产成本。

　　“中国市场纯电动车未能打开销量，主要在于制造成本高，同时电池技术也不成熟。除非我们在中国生产电池和发动机，否则价格没办法降下来。”仓石诚司告诉记者，未来本田在中国生产的纯电动车，其电池、电路版等核心技术部件都将实现国产化。(本报记者许伟明对本文亦有贡献)