编者按：红旗又来了，“国车”归来乎？即将到来的北京车展，重新规划的红旗品牌将要全新亮相，开启复兴之路。寄托数辈中国汽车人情感的国车重新上路，过去历史上那一幕幕的荣耀和让人难以寻由的断层，能否在当下破茧而出，重焕生机？红旗之于国人，是否仍有那不灭的情感，红旗将如何开启复兴之路，机会何在？
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“成为省部级座驾这个还没有正式报告，但一汽正在积极准备。”一汽集团一位内部人士2月28日向记者透露，针对省部级高端用车市场的红旗C131车型，有望在今年下半年正式量产，并于明年达到3万辆的年产能。[详细]
命运多舛的红旗轿车有望借助公车采购新政迎来再次复兴。公车采购自主品牌汽车所带来的示范效应，对正处于瓶颈期的本土汽车企业，无疑是一个不错的机会。[详细]
相关人士表示，红旗当时确立C 131车型时，定位为最高档3 .0升、高端C级车型的自主品牌轿车，“但当时并未明确为省部级专车，只是省部级可以选用，现在有望规定必须用红旗。”[详细]
“红旗轿车定位于公务车，将于今年年内投放市场，并且将参加今年4月份的车展。”一汽集团董事长徐建一昨天接受专访时透露。[详细]
对于红旗轿车产能和产量预期，徐建一表示，红旗轿车的产能是完全可以满足需求的，不过他强调，“需求不会太大。”对于红旗轿车的前景，他说要把握一个原则——在工厂方面，能少投不多投，能晚投不早投，只要能满足需求就尽量少投。[详细]
在一汽内部，借助支持自主品牌政策的东风，红旗已经开始了全系复兴，一汽吸取了此前借助丰田皇冠打造新红旗的教训，从普通级别轿车到国宾用车，红旗系列已经全部规划。始终没有改变的一点是，红旗的定位仍是高端。[详细]
1958年，中国汽车工业刚刚起步，我们有了“红旗”、“北京”和“上海”三个汽车品牌，这些承载着中国汽车工业的梦想与辉煌的老民族品牌，曾被誉为中国人的“官车”和“国民品牌”，几十年里一直是中国汽车工业的精神支柱。红旗轿车诞生于1958年，由一汽为庆祝建国十周年庆典生产，长期以来都肩负着国家领导人座驾重任。
一直以来，红旗以“国车”身份定位，这两个字已经远远超越了一个轿车品牌的含义，红旗承载着中国汽车人发展自主品牌的终极梦想。尽管销量每况愈下，品牌价值却不断提升，2004年为54.56亿元，位居中国轿车制造业最有价值品牌首位。2007年增加至60.67亿元。
五十余年来，始终承载着中国自主品牌使命的红旗轿车，本是中国最有希望成为高端奢侈品的汽车品牌，但在国外品牌分割中国这个全球最大的汽车市场的2011年，红旗的销量却未得到改善。
1958年8月1日 |
以克莱斯勒帝国C69为样车的第一辆红旗牌高级轿车试制成功 |
1959年8月 |
红旗第一种量产车型CA72以克莱斯勒ImperialC69系列轿车为原型 |
1965年9月12日 |
以奔驰600系列为参考，推出了CA770系列，CA770系列在30多年的时间里一共生产了1300多辆，是老红旗系列中产量最多、最为成功的型号 |
1982年 |
开始以日产280C车型为基础设计全新造型，开发红旗CA750中级轿车 |
1988年 |
大众通过转让奥迪100 C3车型技术给一汽，CA7220小红旗系列诞生 |
1995年 |
红旗轿车还与福特汽车合作，推出了CA7460系列轿车，这是一款在福特林肯基础上生产的豪华轿车 |
2001年 |
2001年在小红旗基础上二次开发出的红旗世纪星于上市 |
2006年11月18日 |
一汽通过皇冠Majesta贴牌生产HQ3作为新一代红旗轿车上市 |
2007年 |
红旗在HQ3之下计划重拾大众汽车的奥迪A6的平台，在中国这被称之为C601 |
一位不愿具名的消息人士在接受记者采访时透露：“一汽重塑红旗品牌就是奔着政府采购市场去的，很多车型都是为其量身定做的。车型问世之后将指定为省、部级干部专用车、国宾接待指定用车，现在只等着相关车型上市。”[详细]
据悉，红旗此次重新推出的首款中高级车将于今年4月正式下线，代号为C131，预计生产规模明年将达到3万辆。“红旗就是要走高端路线。”徐建一曾表示。一汽内部人士也解释道：“首款车立足高端，就是要树立红旗高端的品牌形象，这才是红旗的血统，也是目前的大势所迫”。[详细]
徐建一：应该注意到，自主品牌在发展的过程中有些不均衡，带来了一些问题，这一点我们有充分的认识，正努力去弥补差距。但自主品牌汽车也别老想着政府出手不出手，政府应该做的是制定游戏规则，使市场的竞争公开、公平、公正。如果说扶持，政府也确实在扶持。2010年，不光是汽车产业，国家出台了十个产业的振兴规划。换一个角度来讲，扶持自主品牌，也是一个大国应该尽的责任。 [详细]
照此可断定，红旗C131的最高定价在45万元，仅仅正省部级能够采购。据相关媒体的报道，保守计算，中央部门的部级干部(不含全国人大和全国政协)应该超过100人，地方上大约有95名以上正省部级干部。这意味着正省部级的干部应有200人左右。即使这200人全部以45万元的最高价采购红旗C131，总采购金额也不过9000万元，仅占18亿投资的5%。[详细]
红旗的重新出发，正值自主品牌轿车压力增大。已有半个世纪积淀的红旗，能否利用得天独厚的政府资源，率先打破公务用车的外资垄断？
毫无疑问，“红旗”与“上海”正在国人的高度期盼下蓄力崛起，但是，这两个中国汽车工业至高无上的品牌的回归真代表着中国民族汽车工业已经振兴？其实不然，“红旗”与“上海”是孤独的。
主攻C级车市场，有望成为省部级干部用车。
产品力是红旗的软肋之一，一汽本身缺乏强大的产品开发实力，借鉴外资车型有让其背上沉重的包袱。
红旗品牌家喻户晓，它寄托了国人太多的梦想。
最有优势主打公务车市场，品牌没有区域限制。如果能将其在公务车市场的优势复制到民用车市场，那就真正复活了。
高端商务车和政务车。首款新荣威3.0L车型将挂上上海牌标识，均以R95的名号推出，还将推出燃料电池和混合动力等新能源车型。
新荣威750号称是部长车，符合领导们的需求，产品力不成问题。
辉煌代表过去，相当于重新打造一个品牌，难！
最多只能成为一个公务车的区域品牌，上海因为交通压力和牌照的因素，也不会有很大作为。
共有3款车型入围，BC301外观造型与目前国内在售的奔驰B级(豪华运动旅行车)十分相似，已确认改名为“北京汽车E系列”。
萨博平台小车在中国缺乏市场，产品堪忧。
老“北京”的历史更为悠久，品牌力好过上海牌，但也仅代表过去。
或是局限于北京的区域品牌，考虑到北京限牌，低端小车在北京很有市场，如果是用纯电动车的话，还有一些可能。
