陈志杰

　　慷慨“陈”辞

　　复兴红旗首先即需复兴这种自主的象征和精神。精神立不起来，红旗便立不起来。

　　一汽将投资巨资复兴红旗的消息，再次牵动了人们的神经。期盼和质疑依然激烈地并存。应该说，作为国人共同的历史记忆，红旗的品牌影响力依然深刻地存在。

　　但再造红旗的艰难之处在于，它和一些老品牌不同———从未在市场上取得真正的成功，而仅有历史和政治的印记。

　　在今年北京车展上，一汽发布了全新品牌战略，在“中国一汽”母品牌下，分为“中国一汽”和“红旗”两大伞品牌。“红旗”伞品牌定位于高端乘用车和多功能车，主要包括基于L豪华车、H高档车两大平台系列产品。因此，再造红旗是一汽的既定战略。

　　这将是红旗第四次复兴努力。此前为了复兴红旗，一汽曾买断奥迪100的知识产权，开发出“小红旗”的各种产品；也曾与丰田合作，生产红旗HQ3。一汽希望通过引入平台技术，增强红旗的市场竞争力。

　　然而，问题正在于此。奔腾作为新生品牌，可以借用别人的平台而取得一定的市场成功，红旗却不能。因为红旗从落地的那一刻起，就成为自主技术的化身。心脏和血脉都不是自己的，红旗何能复兴？因此，红旗的外观必须自主，技术也必须自主。复兴红旗首先即需复兴这种自主的象征和精神。精神立不起来，红旗便立不起来。

　　“拿来主义”救不了红旗。实际上，“拿来主义”在终极意义上也不能撑起所有自主品牌汽车的一片天。现在车企发展自主品牌，最常见的说法是“开放式的自主”。自己能够做的就做，暂时不能够做的就引入。这样对于一些中低端车型来说，可能是合适的办法。但如果不能实现真正关键技术自主，对树立品牌，最终肯定仍将带来伤害。

　　最近，我看到了奇瑞巨资兴建技术中心给人的安慰，也看到了东风兴建乘用车发动机工厂时，老员工蹒跚前来见证的感人场面，也看到了比亚迪“庖丁解牛”式的聪明自主。

　　在日本，丰田早在发展初期就建立了技术中心，早在家族纺织阶段，就树立了深入血脉的品质意识，成为其历经危机而不倒的最终支柱。

　　这一切，只想说明复兴红旗完全可能，深入共同意识的品牌，多少代人都不会忘记。历史色彩也能成为商品的最大价值之一。但复兴红旗也没有捷径。一汽要慢慢来，不要急于复产，要实打实为红旗注入自主的血脉。人们可以等。一代人等不了，就再来一代人。