首次复兴偃旗息鼓 核心原因缺乏自主
首次复兴偃旗息鼓 核心原因缺乏自主
进入20世纪80年代，“红旗”因为耗油量大、成本高、产量低而停产。改革开放给红旗车带来了第二次生命。90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。但由于在技术、外形参照、使用了过多的国外技术，小红旗给人的感觉并不再是100%国人的“红旗”，所以销量一直不甚理想。
红旗HQ430在使用了奥迪C3平台近20年之后，小红旗的换代车型HQ3宣告登场，她的出现成为了红旗第一次复兴末期的一个小高潮。HQ3最早亮相于2005年的上海车展。在技术层面上属于一汽与丰田合作开发的产物。他的原型是当时最新一代皇冠系列顶级车型Majesta。Majesta是皇冠家族的旗舰车型，业内人士常说他“源于皇冠，高于皇冠”。
在这一代HQ车型上，一汽人其实倾注了很大的热情与精力，从研发制造，到产品销售，他们都做出了细致的规划。他们曾计划让红旗HQ系列与丰田皇冠共线生产，以摊薄生产、采购成本，让普通的民众也能买得起、开得起属于中国自己的高端品牌。同时，他们专门为红旗兴建了独立的渠道，准备为红旗的复兴而大干一场。
但与皇冠共线的消息在民众中掀起了一番不小的波澜。众多车迷、消费者表示抗议。曾经令国人无比骄傲自豪的红旗品牌，竟要沦落到大范围借用日本普通品牌的技术进行共线生产。对于民众来说，这在情感上难以接受。
当政府有关部门得知这一民众反响后，立刻制止了一汽的这种做法。一汽决定单独为红旗在厂区内开辟了一小块空间，加设了一条相对较短的生产线，对HQ3进行独立生产。这使HQ3的单车制造成本上升，售价居高难下，而产量却难以提升，无法大范围供应。自上市以来，高价使其市场遇冷，而产量的地下也使经销商数量无法增长，使车辆难以推广。
如此种种必然导致惨淡的销量，使厂家也渐渐失去了继续大规模推广的积极性，稀少的市场推广，和零星的经销商，最终使这一车型逐渐淡出了主流市场。
对此，一位不愿透露姓名的资深媒体专家表示，从表面上看，HQ3的失败是不能与皇冠共线生产。但深层次的原因，是我国汽车企业掌握的核心技术、自主产品过少导致的。如果我们有着自己的核心技术，又怎会在成本上受制于人？又怎么不会获得民众情感上的理解与支持？
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