红旗欲乘市场、政策东风
红旗欲乘市场、政策东风
自2000年以来，我国的汽车发展驶入快行道。经过十多年的高速行进，2010年开始我国汽车市场迎来了一个从A0级、A级等小排量车型向B级、C级、SUV车型换购的高潮。即使是在增速急剧放缓的2011年，全球各大豪华品牌在华都取得了至少50%以上的增长。甚至部分超豪华品牌的增长率超过200%。而这正是我国传统高端自主品牌高开高打，一炮大响的好时机！
另一方面，今年2月24日，工信部在其网站上公布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》征求意见清单，25家车企的412款自主品牌车型进入政府采购名单。而合资品牌无一产品上榜。
双18的要求与3%车型研发投资比例的限定，将众多合资品牌产品挡在了门外。国家对于我国掌握核心技术的自主品牌产品支持意向已十分明显。虽然在近日的媒体报道中，有相关人士表示部长级及以上级别座驾采购并不在该《目录》范围之内，但此前边有过由红旗CA770车型担当部长级座驾的先例，如果能够对这些历史及政策因素善加利用，此时复活红旗品牌，正是难得的历史机遇。
近日，吉林省政府网的消息透露，一汽集团董事长徐建一表示，红旗轿车项目将是2012年一汽集团的一号工程。面对难得的历史机遇，红旗预乘市场、政策东风的复兴之意也已明朗，但机遇面前，能否恰当把握正考验着企业的智慧。
首先，自主能否成为产品的主旋律？能否避免重蹈多年前的覆辙？
从新浪汽车近期收集到的新车谍照资料来看，即将发布的新品H7采用了三套以CA明明的发动机总成，与此前来自外国品牌的发动机命名有所区别。而车身后悬架，也与此前采用的皇冠地盘有着区别。这些是否意味着我们已在合作伙伴的研发基础上学习、升华出了属于自己的核心技术与核心竞争力？我们又是否已为此建立了能够持续发展、不断创新的研发机构与机制，是这样的成果能够巩固、延续？
其次，产品是否已经找到了适合自己的定位？
H7是一款中高级轿车，她的定位是否已经明确？是主攻政府采购？还是以政府采购带动私车市场销售？品牌历史与政策是把双刃剑，企业又是否能把其中的所有因素转化为有利因素？
第三，红旗是否已做好打一场持久战的准备，规划了长久的品牌推广战略？无论前期艰难与否不再动摇？
以红旗的品牌标识为例，从CA770时代开始，便开始大量应用由三面旗帜和金葵花组成的圆形logo。因气质的庄重与设计的精美，这一标识一直沿用到了国庆六十周年的检阅车上。但在红旗首次复兴推出的诸多车型上(包括红旗世纪星、红旗明仕、HQ3红旗盛世等)，所有标识都由一汽的“鹰形一字标”代替。以至红旗葵花标并未被大多数人知晓，甚至有媒体在看到H7谍照中的葵花标后，认为它是“全新设计的标识”，这样的结果不得不说是一种悲哀。品牌是产品，甚至是厂家的灵魂，她的打造要经历多年的洗礼与磨砺，如果在起步之前，便能进行高瞻远瞩的准确规划，定能使未来的品牌塑造事半功倍。
最后，在借鉴、学习的基础上，能否形成中国车自己的风格和气质？
在经济全球化的时代中，技术、产品都已趋同，但能够让品牌间进行区分的仍然是品牌中难以替代的，独一无二的元素。举例而言，即使是汽车发展到了今天，我们仍然对于德国车、美国车、日本车有着鲜明的印象。德国车厚重、严谨，美国车舒适、张扬，日本车精细、灵动。如果中国车要想走向世界，我们是否也该发掘、创造属于自己的特点？我们有5000年的文明历史，有着取之不尽的灵感源泉，从中汲取营养，塑造独有的底蕴，才会打造出属于中国的风格和气质。
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