红旗的机会

　　停产两年时闻复出声的“红旗”车终于寻到了绝佳的复出机会。

　　来自一汽集团的消息称，红旗轿车有望成为省部级官员的标配用车，“虽然目前还没有明文规定，但是一汽正在积极准备。”同时据其透露，针对高端用车市场的红旗C131也将在今年下半年正式量产，并在投产后一年内达到3万辆左右的生产规模。

　　“红旗的复出，表明在国内自主品牌汽车市场不断下滑的背景下，政府更加重视公务用车向自主品牌倾斜的示范意义。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说。

　　事实上，在一汽集团的“十二五”战略规划中，红旗的复产被列为重中之重，从产品战略规划到市场定位都经由一汽集团董事长徐建一亲自拟定。不过在谈到红旗复出后的市场前景时，北京汽车行业协会副会长兼秘书长夏宝山表示，红旗入选省部级座驾，并不意味着它会在经济效益上获得丰厚回报，其示范效应大于实际销量，仅代表政府对自主品牌轿车的支持态度。

　　瞄准“高端公务市场”

　　在工信部此前发布的《2012年度党政机关公务用车选型目录》(征求意见稿)中，虽未对政府公务用车选择标准做出细致说明，但遵循的还是“18万元以内，1.8L排量以下”的两条标准。

　　而外形酷似前代奥迪A 6的红旗C 131车型，却是一款排量2.5L以上的“高配”车。而根据国务院机关事务管理局发布的《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》，部长级干部配备排气量3.0升(含3.0升)以下、价格45万元以内的轿车；副部长级干部使用排气量3.0升(含3.0升)以下、价格35万元以内的轿车。

　　从红旗C 131动力分配来看，2 .0T、2 .5L、3 .0L三个排量级别量产车型与国家规定的部级干部3 .0升标准正好吻合。相关人士表示，红旗当时确立C 131车型时，定位为最高档3 .0升、高端C级车型的自主品牌轿车，“但当时并未明确为省部级专车，只是省部级可以选用，现在有望规定必须用红旗。”

　　2009年，红旗经历了与一汽奔腾渠道分久必合、合久再分之后停产。2010年60年国庆大典选用红旗为阅兵车，此后，业界对于红旗要重出江湖时有传闻，却始终并无实质性的结果。“这个品牌比较麻烦，复出只能做好，不能失败”，红旗项目相关人士表示，正因如此，红旗品牌的复出一推再推。而又由于该项目的重要性，一汽集团将关于红旗车的宣传与传播从一汽轿车抽出，划归集团直接管理。

　　示范意义大于经济意义

　　2010年北京车展，一汽集团发布全新品牌战略———“中国一汽”成为一汽集团的企业品牌。“中国一汽”下辖“中国一汽”和“红旗”两个伞品牌。

　　“中国一汽”品牌之一“红旗”，定位于高端乘用车和多功能车，主要包括基于L豪华车、H高档车两大平台的系列产品。从一汽集团的产品计划来看，在2012年内，在自主轿车方面，中国一汽将在L豪华车、H高档车及M中高级车、S小型车4大平台上推出全新及改款车型共26款。其中就包含了4款红旗产品。

　　继2008年改版上市的红旗盛世后，红旗品牌长期处于停产状态，在一汽集团的五张销售网络中，尚未成型的也是一汽红旗的销售网。

　　事实上，来自在一汽内部的消息称，在2011年底，红旗C 131曾在一汽内部举行过下线仪式，并开始试产。“这个消息传出后，据说上级领导批评一汽不应提前将产品规划泄露。此后，有关红旗的一切消息在一汽内部就被列为高度保密信息，不许向外界透露。”这位人士说。而后，对于红旗品牌的工作，宣传口径统一改换为“红旗品牌新一代的车型在研发、市场定位工作均已完成，目前已处于量产前的市场准备阶段”。从公开资料显示，新一代红旗轿车项目于2010年8月立项，投资17 .6亿元。

　　有中国“国车”之称的红旗轿车，在上世纪六七十年代曾是我国国家领导人专用车。此后数度改版，但始终未能成为“市场主流”。“红旗从过去的高层用车，到后来改型走向市场，并不成功，这次推出的车型能否适合国人的审美眼光，还需要市场的检验。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

　　在谈到红旗重出江湖后的市场前景时，北京汽车行业协会副会长兼秘书长夏宝山表示，红旗入选省部级座驾，并不意味着它会在经济效益上获得丰厚回报，其示范效应大于实际销量，仅代表政府对自主品牌轿车的支持态度。

　　采写：南都记者 林憬文