“红旗”飘飘 为时不远

　　撰文/沈新华 陈伟栋

　　近日工信部公布的新一批车辆生产企业及产品 (第233批)公告中，一辆代号为C131的红旗牌轿车，格外引人注目。

　　“红旗”牌轿车，作为曾经牵动亿万国人心扉的国车，光芒曾何等耀眼！而红旗牌C131新车型的面世，是否意味着从2008年起一直处于半停产状态的红旗牌轿车，将迎来新的复兴？

　　风云再起

　　红旗再次高高飘扬的日子，或许已经不远。

　　据了解，C131是一汽集团推出的新一代红旗车型，定位豪华轿车。该车长度将近5米，轴距接近3米，属于典型的C级豪华轿车。动力方面，红旗C131首发车型有望配置2.5升V6缸内直喷发动机，后续可能还会搭载3.0升 V6直喷发动机型。有别于红旗以往借鉴海外车型开发的模式，这款红旗C131由一汽集团耗资17.85亿元全新研发，大到动力总成，小到焊接工艺的选择，都由一汽集团亲自“掌勺”。按照规划，红旗C131项目将在原有厂房基础上新建焊接生产线，并改造现有生产线及总装线。 2013年，C131将达到年产3万辆生产规模。市场定位上，红旗C131将直指奥迪A6、奔驰E级等高端豪华车市场。一汽集团对于复兴“红旗”的决心，由此可见一斑。

　　据一汽集团内部人士介绍，首批下线的红旗C131，有望被政府部门采购为外事专用礼宾车；未来，全新的国产红旗车也将以高端品质形象竞标高档公务车采购市场。这一切，都给出了一个明确信号——红旗希望通过高端政府用车市场，找到一条新的复兴路径。

　　几经沧桑

　　红旗牌轿车的名声，在中国早已家喻户晓。 “红旗”两字，已远远超越一个轿车品牌的含义。不过虽然红旗名声在外，但其发展之路并非一帆风顺，特别是自1981年停产以后，红旗品牌的发展可谓一波三折。

　　1981年，“红旗”因其油耗大、成本高和产量低导致停产，这个生产了23年的 “国车”在这一年从无限辉煌的顶峰跌落下来。原以为红旗车至此走到了尽头，但改革开放给红旗车带来了第二次生命。 20世纪90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”系列产品。 “小红旗”是“红旗”轿车停产后重新生产的第一批红旗车。但此时的“红旗”已经失去原有的风貌。小红旗采用奥迪100的底盘，外形也和奥迪100如出一辙；发动机则采用了克莱斯勒的技术，虽然车头还飘扬着那面红旗，但已物是人非。随后，一汽发布的红旗名仕、红旗世纪星、红旗HQ3等车型，大都被冠以“小红旗”称号。人们怀念的，还是20世纪80年代之前，具有中国特色并记载着诸多历史事件的“大红旗”。

　　“红旗”期待复兴，但一时并未如愿。无论是以奥迪100为原型的小红旗，还是以福特林肯Towncar为原型的红旗旗舰，以及以丰田皇冠Majesta为基础的红旗盛世车型，都没有取得预期的效果，反倒被扣上了“山寨”的帽子。最关键的问题在于，当时一汽在自主品牌方面的研发体系，缺乏对高端车型的支撑能力，毕竟在没有低端、中端产品充分积累的情况下，高端车型的基础也必然不够稳固。

　　值得期待

　　今天的红旗C131大有异军突起之势，其诸多设计、制造也可圈可点，值得期待。这款中大型轿车定位直指奥迪A6、奔驰E、宝马5系等车型。项目早在2008年就已启动，将一汽人全部的智慧融入其中，红旗C131的重生值得期待。

　　据了解，虽然此次红旗C131在某种程度上借鉴了红旗盛世的丰田皇冠Majesta车型平台，采用双叉臂式独立前悬架和多连杆独立后悬架结构、前置后驱的驱动模式，但红旗C131不再像以前那样对车型仅是简单换壳便算“大功告成”，而是加入了许多核心自主技术。

　　动力总成方面，红旗 C131将搭载CA12GV系列发动机，这是一汽集团耗费大量精力自主研发的V型发动机。与之匹配的则是一台一汽自主研发的6速手自一体变速器。据悉，该套组合的技术参数，已经达到国际同类产品的领先水平，其实力不容小觑。

　　细节上，大量金属件、核桃木饰件的应用和中国宫廷设计元素的采用，使得红旗C131更贴近“大红旗”的风格。汽车设计的改动是牵一发而动全身的大事，如内饰的调整可改变动力总成的布局，外观的改变则影响整车的风阻系数甚至是隔音效果。如今，一汽对红旗C131的设计已拿捏自如，这反映出一汽设计和造车的技术积累已日臻成熟。

　　上海牌轿车有望“复活”

　　近日，在工信部发布的233批《车辆生产企业及产品》公告中，上汽集团旗下上 海 牌 轿 车 系 列 号 为 CSA7200、CSA7300、CSA7240的三款车型名列其中。这也意味着，阔别20年后，上海牌轿车或将再度回到了上汽集团的产品序列，也将成为上汽集团继荣威、名爵之后的第三个自主品牌。上汽集团表示，上海牌轿车目前已列入上汽集团乘用车的产品规划中，但目前尚处于规划阶段。关于该品牌恢复量产的相关信息，将在有确切复产计划后公布。

　　1958年9月，上海汽车工业的自主品牌轿车———第一辆凤凰牌轿车在上海诞生。 1964年2月，凤凰牌轿车改名为上海牌轿车。 1991年11月25日下午，上海轿车厂生产了最后一辆上海牌轿车。上海牌轿车从问世到停产，累计产量近8万辆。

　　“红旗”溯源

　　中国红旗牌轿车的历史，始于1958年。当年，中央政府急于在建国十周年的庆典上用上国产高级轿车，便向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。当时，距离我国第一辆国产轿车“东风“的诞生，只有一个月。当时的一汽，从设计师到工人，对于设计制造高级轿车，都还摸不着头脑。但为了完成祖国交给的光荣任务，他们硬着头皮接下了这个“不可能完成的任务”，去完成一幅没有设计图纸的鸿篇巨作。

　　当时，一汽从吉林工业大学借来一辆1955型克莱斯勒高级轿车。拿到该车后，设计师和工人们便开始对该车完全拆解，对每个零件进行手工测绘，并全手工打造。一段时间过后，一辆以克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国民族特色进行改进，并以全手工形式制成的高级轿车诞生了。时任吉林省委第一书记的吴德，在全厂万人集会时正式给轿车命名为 “红旗”。

　　随后，一汽设计师又认真对红旗轿车整车作了五次系统试验。之后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72。这也是我国第一辆真正有编号的红旗牌高级轿车。 CA72的前脸，采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部则采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标，都以纯金打造，车内分别采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。发动机则是当时具有国际先进水平的V型8缸液冷发动机。

　　1959年10月1日，10辆崭新的红旗轿车在国庆庆典上登台亮相，国内外媒体竞相报道了中国第一车的消息。 至此，国车红旗的印象日益深入人心。

　　1981年，一纸批文，这个生产了23年的“国车”停产了。在过往的20多年里，红旗轿车总共生产了1540辆。红旗的传奇，至此告一段落。

　　改革开放给红旗车带来了第二次生命。 20世纪90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”系列产品。

　　2009年，红旗HQE——这一献礼国庆60周年庆典车型的到来，再度让人们看到了红旗的未来。红旗HQE有三排座椅，长度超过6米。整车采用全手工制造，全铝车身轻量化设计，外观及细节都蕴涵着中国式的尊贵。

　　HQE在造型上继承了第一代红旗前高后低的船型车身、对开式车门以及3排侧窗的造型。车灯设计也延续了老红旗的圆灯和筒状翼子板造型，前栅格为扇形设计，并融入了传统建筑的“九梁十八柱”寓意。

　　HQE的V型12缸发动机——CA12GV为气道喷射全铝制发动机，它是一汽集团专门为全新HQE大红旗开发的一款自主设计、具备先进水平的汽油发动机，也是我国第一款自主开发的顶级乘用车发动机。