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“红旗”飘飘 为时不远

http://auto.sina.com.cn   2012年02月15日 07:55   解放网-解放日报  沈新华 陈伟栋 字号:

  撰文/沈新华 陈伟栋

  近日工信部公布的新一批车辆生产企业及产品 (第233批)公告中,一辆代号为C131的红旗牌轿车,格外引人注目。

  “红旗”牌轿车,作为曾经牵动亿万国人心扉的国车,光芒曾何等耀眼!而红旗牌C131新车型的面世,是否意味着从2008年起一直处于半停产状态的红旗牌轿车,将迎来新的复兴?

  风云再起

  红旗再次高高飘扬的日子,或许已经不远。

  据了解,C131是一汽集团推出的新一代红旗车型,定位豪华轿车。该车长度将近5米,轴距接近3米,属于典型的C级豪华轿车。动力方面,红旗C131首发车型有望配置2.5升V6缸内直喷发动机,后续可能还会搭载3.0升 V6直喷发动机型。有别于红旗以往借鉴海外车型开发的模式,这款红旗C131由一汽集团耗资17.85亿元全新研发,大到动力总成,小到焊接工艺的选择,都由一汽集团亲自“掌勺”。按照规划,红旗C131项目将在原有厂房基础上新建焊接生产线,并改造现有生产线及总装线。 2013年,C131将达到年产3万辆生产规模。市场定位上,红旗C131将直指奥迪A6、奔驰E级等高端豪华车市场。一汽集团对于复兴“红旗”的决心,由此可见一斑。

  据一汽集团内部人士介绍,首批下线的红旗C131,有望被政府部门采购为外事专用礼宾车;未来,全新的国产红旗车也将以高端品质形象竞标高档公务车采购市场。这一切,都给出了一个明确信号——红旗希望通过高端政府用车市场,找到一条新的复兴路径。

  几经沧桑

  红旗牌轿车的名声,在中国早已家喻户晓。 “红旗”两字,已远远超越一个轿车品牌的含义。不过虽然红旗名声在外,但其发展之路并非一帆风顺,特别是自1981年停产以后,红旗品牌的发展可谓一波三折。

  1981年,“红旗”因其油耗大、成本高和产量低导致停产,这个生产了23年的 “国车”在这一年从无限辉煌的顶峰跌落下来。原以为红旗车至此走到了尽头,但改革开放给红旗车带来了第二次生命。 20世纪90年代,一汽通过与国外公司合作,逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”系列产品。 “小红旗”是“红旗”轿车停产后重新生产的第一批红旗车。但此时的“红旗”已经失去原有的风貌。小红旗采用奥迪100的底盘,外形也和奥迪100如出一辙;发动机则采用了克莱斯勒的技术,虽然车头还飘扬着那面红旗,但已物是人非。随后,一汽发布的红旗名仕、红旗世纪星、红旗HQ3等车型,大都被冠以“小红旗”称号。人们怀念的,还是20世纪80年代之前,具有中国特色并记载着诸多历史事件的“大红旗”。

  “红旗”期待复兴,但一时并未如愿。无论是以奥迪100为原型的小红旗,还是以福特林肯Towncar为原型的红旗旗舰,以及以丰田皇冠Majesta为基础的红旗盛世车型,都没有取得预期的效果,反倒被扣上了“山寨”的帽子。最关键的问题在于,当时一汽在自主品牌方面的研发体系,缺乏对高端车型的支撑能力,毕竟在没有低端、中端产品充分积累的情况下,高端车型的基础也必然不够稳固。

  值得期待

  今天的红旗C131大有异军突起之势,其诸多设计、制造也可圈可点,值得期待。这款中大型轿车定位直指奥迪A6、奔驰E、宝马5系等车型。项目早在2008年就已启动,将一汽人全部的智慧融入其中,红旗C131的重生值得期待。

  据了解,虽然此次红旗C131在某种程度上借鉴了红旗盛世的丰田皇冠Majesta车型平台,采用双叉臂式独立前悬架和多连杆独立后悬架结构、前置后驱的驱动模式,但红旗C131不再像以前那样对车型仅是简单换壳便算“大功告成”,而是加入了许多核心自主技术。

  动力总成方面,红旗 C131将搭载CA12GV系列发动机,这是一汽集团耗费大量精力自主研发的V型发动机。与之匹配的则是一台一汽自主研发的6速手自一体变速器。据悉,该套组合的技术参数,已经达到国际同类产品的领先水平,其实力不容小觑。

  细节上,大量金属件、核桃木饰件的应用和中国宫廷设计元素的采用,使得红旗C131更贴近“大红旗”的风格。汽车设计的改动是牵一发而动全身的大事,如内饰的调整可改变动力总成的布局,外观的改变则影响整车的风阻系数甚至是隔音效果。如今,一汽对红旗C131的设计已拿捏自如,这反映出一汽设计和造车的技术积累已日臻成熟。

  上海牌轿车有望“复活”

  近日,在工信部发布的233批《车辆生产企业及产品》公告中,上汽集团旗下上 海 牌 轿 车 系 列 号 为 CSA7200、CSA7300、CSA7240的三款车型名列其中。这也意味着,阔别20年后,上海牌轿车或将再度回到了上汽集团的产品序列,也将成为上汽集团继荣威、名爵之后的第三个自主品牌。上汽集团表示,上海牌轿车目前已列入上汽集团乘用车的产品规划中,但目前尚处于规划阶段。关于该品牌恢复量产的相关信息,将在有确切复产计划后公布。

  1958年9月,上海汽车工业的自主品牌轿车———第一辆凤凰牌轿车在上海诞生。 1964年2月,凤凰牌轿车改名为上海牌轿车。 1991年11月25日下午,上海轿车厂生产了最后一辆上海牌轿车。上海牌轿车从问世到停产,累计产量近8万辆。

  “红旗”溯源

  中国红旗牌轿车的历史,始于1958年。当年,中央政府急于在建国十周年的庆典上用上国产高级轿车,便向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。当时,距离我国第一辆国产轿车“东风“的诞生,只有一个月。当时的一汽,从设计师到工人,对于设计制造高级轿车,都还摸不着头脑。但为了完成祖国交给的光荣任务,他们硬着头皮接下了这个“不可能完成的任务”,去完成一幅没有设计图纸的鸿篇巨作。

  当时,一汽从吉林工业大学借来一辆1955型克莱斯勒高级轿车。拿到该车后,设计师和工人们便开始对该车完全拆解,对每个零件进行手工测绘,并全手工打造。一段时间过后,一辆以克莱斯勒高级轿车为蓝本,根据中国民族特色进行改进,并以全手工形式制成的高级轿车诞生了。时任吉林省委第一书记的吴德,在全厂万人集会时正式给轿车命名为 “红旗”。

  随后,一汽设计师又认真对红旗轿车整车作了五次系统试验。之后,红旗轿车定型样车被正式编号为CA72。这也是我国第一辆真正有编号的红旗牌高级轿车。 CA72的前脸,采用扇形图案,车身造型庄重典雅,尾部则采用了独具一格的宫灯型尾灯,方向盘中央的向日葵造型及后尾标,都以纯金打造,车内分别采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。发动机则是当时具有国际先进水平的V型8缸液冷发动机。

  1959年10月1日,10辆崭新的红旗轿车在国庆庆典上登台亮相,国内外媒体竞相报道了中国第一车的消息。 至此,国车红旗的印象日益深入人心。

  1981年,一纸批文,这个生产了23年的“国车”停产了。在过往的20多年里,红旗轿车总共生产了1540辆。红旗的传奇,至此告一段落。

  改革开放给红旗车带来了第二次生命。 20世纪90年代,一汽通过与国外公司合作,逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”系列产品。

  2009年,红旗HQE——这一献礼国庆60周年庆典车型的到来,再度让人们看到了红旗的未来。红旗HQE有三排座椅,长度超过6米。整车采用全手工制造,全铝车身轻量化设计,外观及细节都蕴涵着中国式的尊贵。

  HQE在造型上继承了第一代红旗前高后低的船型车身、对开式车门以及3排侧窗的造型。车灯设计也延续了老红旗的圆灯和筒状翼子板造型,前栅格为扇形设计,并融入了传统建筑的“九梁十八柱”寓意。

  HQE的V型12缸发动机——CA12GV为气道喷射全铝制发动机,它是一汽集团专门为全新HQE大红旗开发的一款自主设计、具备先进水平的汽油发动机,也是我国第一款自主开发的顶级乘用车发动机。

(编辑:金伯翰)

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