走过了2012年，虽然我们得到了产销双超1900万的数据，也知晓了车市继续增长的答案。然而，2012的车市一路走来，面对仍不太适应的微增长环境，谁没有在年初悲观过、谁没有在年中彷徨过、谁没有在9月失措过、谁没有在年底紧张过？
2012，艰难曲折。2013也可能会大起大落。微增长的车市，习惯就好。兼并重组，集团会愈加集中；车系相争，自主会愈加艰难；车企角逐，竞争会愈加激烈；新车引入加速，黑马会越来越多。车市已经走入2013年，硝烟始终弥漫。
集团企业强者恒强，进一步集中，上汽和东风遥遥拉开差距。其中，上汽成为惟一突破400万辆的集团，与东风也有近140万辆的差距，初显一家独大局面。一汽的销量和座次被上汽和东风再度拉开，与2011年相比，前6大企业座次没有变化，倒是长城汽车以62.46万辆进入车企销量前十是一大亮点。
集团企业从合资到自主，从乘用车到商用车多元化比拼产业能力，上汽因乘用车较强而领跑，而东风乘用车、商用车较为均衡处于第二，相对而言，广汽因日系合资较多，下半年困难增多，华晨重返第7，前十强中，只有长城的产业布局最为单一，仅限于皮卡、SUV、轿车，但比很多多元化企业盈利强，做专还是做多元化，仍是个问题？
一汽被上汽和东风完全拉开，一汽的自主乘用车受挫，新品牌欧朗面临生存危机，奔腾没有了曾经的锐利，红旗又远水解不了近渴，夏利更难以迎合消费升级，一汽销量和盈利，更多地依靠了一汽-大众的大众和奥迪品牌，一汽的自主品牌，还需要及时的推出消费者认可的产品，在产业布局上，应有大手腕。
相比以往，传统自主企业奇瑞和吉利仍位列销量第9和第10，而比亚迪并未进入，少许数据差距，并不能说明谁强谁弱，销量比拼后面，盈利能力和企业调整能力都不同，而这些变数有望在未来2~3年真正显示出储备的潜力的释放。长城2012年成为行业亮点，相对而言，比亚迪已完成调整，步入稳健轨道，吉利汽车正在中高端品牌爬升期，倒是品牌战略被重挫的奇瑞，要看再度调整效果，估计还得有段把时间。
2012年中国汽车品牌是令人担忧也期望创造机遇的一年。这一年，自主品牌几乎遭遇了合资价格下探，产品极大丰富的挤压，自主品牌无论乘用车还是轿车，市场份额全年相比2011年都是萎缩。年中时，业界曾一度担心2012年是否是自主品牌最困难而大多数难以过关的一年。好在虽然9月钓鱼岛事件、自主品牌新品频出、企业分外重视，算是过来了，但2013年，自主品牌并不轻松。
日系2012年可谓遭遇自进入中国合资以来的最大打击。因钓鱼岛事件，日系在9、10两月早重创，11月稍有回升，随后不温不火，对合资的中外方造成极大压力，日系究竟是否会走出市场困局，取决于很多因素，中日岛屿之争也许份量很大，但日系在传统动力产品受挫是岛争之前的事，2013年日系要回复元气，不单要有过硬新品，还在于如何打消国人购买的担忧。
2012年中国市场是典型的德国年，德系产品款款热销，纷纷扬扬的DSG问题毫不受影响，大众用相似的造型和黄金组合动力，发起了一场中国市场的掠夺战，在A/B级市场，大众从来没有过这么强的市场影响力，同时，日系因岛屿争端又帮助了大众。
乘用车方面，日系份额为16.40%，德系为18.44%，轿车方面，日系为18.28%，德系为23.31%，德系拉开差距，但是美系逼近日系。2012年，法系车产品市场沉淀后逐步发力，开始用全新的平台和技术战略，再度进军中国车市，对中国市场改变以往拖拖拉拉的做发，开始主动。相对而言，美系更为平稳，福特2013年大动作多，而通用才刚刚拉开国产SUV的序幕。因此，变化才刚刚开始。
虽然南北大众成为2012年最炙手可热的产品，但是轿车销量榜首却仍为上海通用。但上海通用销售结构更倾向于低端产品，高端表现不好，不如大众，中端车型次之。因此，通用急需改善销售结构，别克和雪佛兰都是如此。
南北大众很多年来没有跌出过前三甲。尽管二者被上海通用力压，但通用3大品牌，南北大众分别有两个品牌，但从销售结构来看，大众产品的单车利润，应该高于通用，这也是大众之所以强势的原因。而2013年，上海大众斯柯达有望突破上一台阶。
北京现代最大特色是，新老产品更替非常完美，老产品不给力新产品能形成很好补充，IX35等在后半年乘势而上，朗动一炮走红，新胜达被看好，当然，后半年，韩系车受益日系困局。
两大日系合资企业东风日产和一汽丰田进入轿车销量前十。东风日产相对而言排名北京现代之后列第5其实相当不易，相对丰田，日产受挫后回升较快，今年是天籁换代年，诸如天籁、雅阁等新品今年能否重树日系影响力，取决于很多因素，丰田的混动战略如何用有效策略叩开中国市场大门，将受益深远。
长安福特很明显，2012年做对了最正确的一件事，就是新老福克斯同堂，创下轿车销量第一近30万辆，2013年，翼虎、翼博两款SUV国产，就看长安福特能否弥补晚到不作为诟病？
作为进入轿车前10强的企业，吉利和奇瑞仍是中国品牌的骄傲，即使奇瑞遇到了更大的困难，品牌战略极大受挫，但应该给自主品牌更大宽容和空间、时间，2012年，它们不容易。
2012年A级轿车总销量为585万辆，比2011年增长了11.6%，高于大盘走势。
1、日系A级轿车总销量维持在百万辆，比去年微降，市场份额下降1.6%；
2、卡罗拉和新阳光比去年的销量小幅下滑；
3、花冠和思域比去年微增；
4、共有五款日系A级车销量超过10万辆。
1、2012年德系A级轿车稳中求进；
2、朗逸、捷达、桑塔纳、新宝来和新速腾已经跨入“两万辆俱乐部”；
3、明锐和高尔夫跨入了“万辆俱乐部”；
4、新桑塔纳和雪铁龙C4L要发力2013年了；
1、2012年美系A级车总销量为97.9万辆，走到了百万俱乐部的“门口”了；
2、新福克斯热销，老款福克斯热度不减；
3、科鲁兹连续两年总销量超过20万辆；
4、英朗GT已经跨入了10万辆俱乐部大门了，XT的销不及高尔夫的一半。
1、2012年韩系A级车的总销量同去年持平；
2、“双动”组合的月销量稳定在3万辆以上；
3、伊兰特和赛拉图的销量连续四年下滑；
1、月销量过万，帝豪EC7和腾翼C30是自主品牌A级轿车的“亮点”；
2、比亚迪F3连续四年销量大幅下降；
3、自主品牌A级车缺精品车型，平均月销量不及5000辆；
4、奔腾B50、荣威550、骏捷和奇瑞A3的销量大幅下滑；
2012年B级轿车总销量为164.4万辆，比2011年增长了4.5%，和大盘走势持平。
1、2012年日系B级轿车受到重创，总销量低于2009年的销量；
2、市场份额下降了11个百分点，总销量比去年下滑了22.8%；
3、除凯美瑞和去年持平外，其余日系B级轿车全线下滑；
4、新天籁的总销量不到10万辆，比去年减少了6.6万辆，下降了42.3%；
1、欧系B级轿车销量连续四年攀升，2012年份额比去年上升了9%，是最大赢家；
2、新老帕萨特是第一款销量超过20万辆的B级车型；
3、迈腾的月均销量接近15000万辆；
4、昊锐和CC的总销量和去年基本持平
1、2012年美系B级轿车的份额上升了1个百分点；
2、新君越的总销量跌破10万辆；
3、迈锐宝上市不到一年，销量超过5万辆；
4、景程“拉皮”后，依旧门前冷落；
1、2012年韩系B级轿车的份额上升了1个百分点；
2、为了超过10万辆，新索纳塔12月的销量突然过万，有“压库”之嫌；
3、K5的销量“保持”在新索纳塔一半的水平。
1、2012年自主品牌B级轿车的份额和去年持平；
2、整体销量连续两年跌破10万辆；
3、奔腾B70连续四年销量大幅下滑；
4、比亚迪G6是自主品牌B级轿车的领衔主演；
1、哈弗H系列摘得2012年SUV销量冠军；
2、2011年有六款车型的销量越过10万辆；
3、途观超过CR-V，德系SUV的风头盖过日系；
4、长城在M1和M2身上交了学费后，终于在M4上找到了感觉；
5、自主品牌中华V5、全球鹰GX7、传祺GS5和长安CS35开局良好；
6、宝马X3未国产，奔驰-GLK还不是奥迪Q5的对手；
7、2012年汉兰达总销量比去年减少了近2万辆。
