在一线城市限购蔓延、市场容量越来越有限的背景之下，加速推进渠道下沉成为车企的共同选择，而近年来持续快速崛起的中西部车市，让各大车企也纷纷改变策略。眼下，以中西部为代表的二三线市场正成为企业新的增长点，而外资品牌、合资厂商和本土品牌，都纷纷将今后几年的工作重点偏向中西部等二三线网络的扩张。

　　在刚过去的2012年里，不少车企纷纷抛出在华的扩产计划，以迎接下一轮汽车市场的高增长，而中西部地区成为全球车企扩产的首选之地。

　　向中西部扩产

　　2012年4月16日，长安铃木第二工厂在重庆市巴南区正式奠基，项目投资总额23亿元，首期建成后将实现10万辆整车和10万台发动机的年产能，2013年底正式投产。

　　5月28日，上海大众新疆工厂正式奠基，项目初期投资1.7亿欧元(约合14亿元人民币)，一期年产能为5万辆，预计2015年投产。

　　6月6日，上海通用第四基地正式落户武汉市江夏区金港新区，一期总投资规模高达140亿元，形成30万辆年产能，预计2014年正式投产。

　　8月27日，投资6亿美元(约合48亿元人民币)的长安福特马自达汽车重庆基地扩能项目正式动工，建成后重庆基地乘用车年总产能提升35万辆，预计首辆新车将于2014年下半年下线。

　　11月28日，上汽通用五菱宣布第三基地项目正式落户重庆两江新区国际汽车城，项目一期投入规划为66亿元，将建成年产40万辆整车及40万台发动机的生产基地，预计将于2015年建成投产。

　　2013年1月8日，由南骏汽车与韩国现代合资18亿元建立的四川现代汽车有限公司正式揭牌，该公司第一期总投资54亿元，新工厂将于2014年6月建成投产，形成年产16万辆商用货车、1万辆商用客车及2万台满足欧Ⅳ排放标准的重型发动机生产能力。

　　仅从上述这一份长长的项目名单来看，自今年年底至2015年间中西部地区就将形成逾百万辆整车以及几十万台发动机的产能规模，而在这一连串的扩产项目背后，是各大车企抢占未来市场的一颗颗勃勃“野心”。

　　“我们相信在中国西部汽车销售拥有巨大潜力。”大众汽车集团销售总监克里斯蒂安·科林格勒就曾公开表示，“新疆新工厂只是我们‘走向西部’战略的一部分内容。”

　　新疆工厂不仅是上海大众在全国布局中首次到西部投资，同时也是新疆引进的第一个轿车生产制造项目。未来大众新疆工厂将主要生产适合西部市场的中小型产品，市场分析人士称，在新疆乌鲁木齐建立新工厂之后，大众有可能在中国西部进一步加大投资。

　　二三级市场竞争加剧

　　事实上，意识到“走向西部”是抢占未来竞争制高点关键的不仅大众一家。

　　上汽通用五菱董事长陈虹在此前接受媒体采访时亦曾表示，近年来，中西部成为中国车市增长最快的区域市场，未来的中西部地区，由于人口基数和经济总量巨大，汽车保有量普遍较低、增长迅速等特点，无疑将成为中国汽车工业发展的又一轮推动力。而上汽通用五菱长达两年的新基地选址，最后确定安放在中西部地区，看中的亦正是未来中西部市场的前景。

　　“我们今年预计销量可以完成140万辆，产能目前看是无法完全满足的。之前在柳州与青岛的两个基地，让我们实现了南北联动，但未来看中西部市场微车的潜力更大，所以我们需要在西部建立生产基地，满足当地需求。”上汽通用五菱公关经理梁晓冬亦告诉《第一财经日报》记者，对于第三基地的选址，主要是从全国产能布局上的考虑，第三基地落户重庆将使上汽通用五菱形成南、北及中西部地区的联动生产格局。

　　目前，上汽通用五菱全国网点平均覆盖率为50%，但中西部是相对薄弱的区域，因此，加强中西部区域的挖掘将是该公司未来发展的重点。此外，目前上汽通用五菱柳州基地具备年产80万辆的整车制造能力，去年青岛工厂二期扩建竣工后，整车年生产能力增至50万辆。加上去年11月18日正式竣工投产的宝骏基地新增40万年产能，目前上汽通用五菱整体产能为130万辆，距离2015年200万辆的规模缺口为70万辆，而第三基地的建成，将助力上汽通用五菱在“十二五”末实现200万的产能规模。

　　对于近年来车企竞相在中西部扩建生产线，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树分析指出，尽管以往中西部等二三级市场是国内自主品牌的主阵地，但近年来不少厂家加大布局西部市场，随着合资品牌及豪华车品牌渠道不断下探，在众多政策引导以及市场需求导向的共同作用之下，以中西部为代表的二三线市场将成为汽车企业在华未来发展的重中之重，而二三级市场的竞争也正变得越来越激烈。