谁的2012？英雄排座次
编者按：2012年中国汽车市场达到1930.64万辆，同比增4.33%。低增长不同系别强弱分明，集团企业的自主扩张成比拼的最大砝码，自主品牌跌宕起伏，合资企业比拼深层竞争力，日系受挫引发格局突变，市场萎缩企业盈利能力大相径庭，产业环境因用车环境而潜移默化地变化，2013年这一切或将都被带来变数。
集团座次：上汽东风领跑 长城晋10强 产销趋集中
按中国汽车工业协会提供的数据，2012年汽车销量排名前十位的企业集团分别为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞和吉利，分别销售446.14万辆、307.85万辆、264.59万辆、195.64万辆、169.11万辆、71.22万辆、63.80万辆、62.46万辆、56.33万辆和49.14万辆。2012年上汽集团继续蝉联销量第一，年销量超过400万辆，达到446万辆。
数据显示，上述十家企业集团共销售1686.28万辆，同比增长5.2%，高于全行业增速0.9个百分点，占汽车销售总量的87.3%，比上年同期提高0.7个百分点，2012年汽车市场集中度有所提高。
点评1：集团企业强者恒强，进一步集中，上汽和东风遥遥拉开差距。其中，上汽成为惟一突破400万辆的集团，与东风也有近140万辆的差距，初显一家独大局面。一汽的销量和座次被上汽和东风再度拉开，与2011年相比，前6大企业座次没有变化，倒是长城汽车以62.46万辆进入车企销量前十是一大亮点。
点评2：集团企业从合资到自主，从乘用车到商用车多元化比拼产业能力，上汽因乘用车较强而领跑，而东风乘用车、商用车较为均衡处于第二，相对而言，广汽因日系合资较多，下半年困难增多，华晨重返第7，前十强中，只有长城的产业布局最为单一，仅限于皮卡、SUV、轿车，但比很多多元化企业盈利强，做专还是做多元化，仍是个问题？
点评3:一汽被上汽和东风完全拉开，一汽的自主乘用车受挫，新品牌欧朗面临生存危机，奔腾没有了曾经的锐利，红旗又远水解不了近渴，夏利更难以迎合消费升级，一汽销量和盈利，更多地依靠了一汽-大众的大众和奥迪品牌，一汽的自主品牌，还需要及时的推出消费者认可的产品，在产业布局上，应有大手腕。
点评4：相比以往，传统自主企业奇瑞和吉利仍位列销量第9和第10，而比亚迪并未进入，少许数据差距，并不能说明谁强谁弱，销量比拼后面，盈利能力和企业调整能力都不同，而这些变数有望在未来2~3年真正显示出储备的潜力的释放。长城2012年成为行业亮点，相对而言，比亚迪已完成调整，步入稳健轨道，吉利汽车正在中高端品牌爬升期，倒是品牌战略被重挫的奇瑞，要看再度调整效果，估计还得有段把时间。
系别座次：自主和日系份额下滑 德、美、韩受益明显
2012年，中国品牌乘用车共销售648.50万辆，同比增长6.10%，占乘用车销售总量的41.85%，占有率比上年同期下降0.38个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售254.20万辆、285.74万辆、181.21万辆、134万辆和44万辆，分别占乘用车销售总量的16.40%、18.44%、11.69%、8.65%和2.84%。
2012年，中国品牌轿车共销售304.96万辆，同比增长3.51%，占轿车销售总量的28.38%，占有率比上年同期下降0.72个百分点；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售196.42万辆、250.41万辆、171.66万辆、105.14万辆和44万辆，占轿车销售总量的18.28%、23.31%、15.98%、9.79%和4.10%。
点评1：2012年中国汽车品牌是令人担忧也期望创造机遇的一年。这一年，自主品牌几乎遭遇了合资价格下探，产品极大丰富的挤压，自主品牌无论乘用车还是轿车，市场份额全年相比2011年都是萎缩。年中时，业界曾一度担心2012年是否是自主品牌最困难而大多数难以过关的一年。好在虽然9月钓鱼岛事件、自主品牌新品频出、企业分外重视，算是过来了，但2013年，自主品牌并不轻松。
点评2：日系2012年可谓遭遇自进入中国合资以来的最大打击。因钓鱼岛事件，日系在9、10两月早重创，11月稍有回升，随后处于不温不火的状态，对合资的中外方造成极大压力，经销商有的转让换品牌，日系究竟是否会走出市场困局，取决于很多因素，中日岛屿之争也许份量很大，但日系在传统动力产品受挫是岛争之前的事，2013年日系要回复元气，不单要有过硬新品，还在于如何打消国人购买的担忧。
点评3：2012年中国市场是典型的德国年，德系产品款款热销，纷纷扬扬的DSG问题毫不受影响，大众用相似的造型和黄金组合动力，发起了一场中国市场的掠夺战，在A/B级市场，大众总来没有过这么强的市场影响力，同时，日系因岛屿争端又帮助了大众。
点评4：乘用车方面，日系份额为16.40%，德系为18.44%，轿车方面，日系为18.28%，德系为23.31%，德系拉开差距，但是美系逼近日系。2012年，法系车产品市场沉淀后逐步发力，开始用全新的平台和技术战略，再度进军中国车市，对中国市场改变以往拖拖拉拉的做发，开始主动。相对而言，美系更为平稳，福特2013年大动作多，而通用才刚刚拉开国产SUV的序幕。因此，变化才刚刚开始。
三：轿车企业座次：传统3强势强 日系受挫看今年
2012年，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特、吉利、神龙、奇瑞和一汽丰田，分别销售126.99万辆、123.87万辆、107.09万辆、68.81万辆、64.22万辆、49.18万辆、46.01万辆、44万辆、40.66万辆和37.33万辆。2012年，上述十家企业共销售708.16万辆，占轿车销售总量的65.91%。
其中前五的企业共销售汽车563.1万辆，同比增长13.1%，增速明显高于狭义乘用车整体增速，也高于行业整体增速，占狭义乘用车销售总量的42.5%。
点评1：虽然南北大众成为2012年最炙手可热的产品，但是轿车销量榜首却仍为上海通用。但上海通用销售结构更倾向于低端产品，高端表现不好，不如大众，中端车型次之。因此，通用急需改善销售结构，别克和雪佛兰都是如此。
点评2：南北大众很多年来没有跌出过前三甲。尽管二者被上海通用力压，但通用3大品牌，南北大众分别有两个品牌，但从销售结构来看，大众产品的单车利润，应该高于通用，这也是大众之所以强势的原因。而2013年，上海大众斯柯达有望突破上一台阶。
点评3：北京现代最大特色是，新老产品更替非常完美，老产品不给力新产品能形成很好补充，IX35等在后半年乘势而上，朗动一炮走红，新胜达被看好，当然，后半年，韩系车受益日系困局。
点评4：两大日系合资企业东风日产和一汽丰田进入轿车销量前十。东风日产相对而言排名北京现代之后列第5其实相当不易，相对丰田，日产受挫后回升较快，今年是天籁换代年，诸如天籁、雅阁等新品今年能否重树日系影响力，取决于很多因素，丰田的混动战略如何用有效策略叩开中国市场大门，将受益深远。
点评5：长安福特很明显，2012年做对了最正确的一件事，就是新老福克斯同堂，创下轿车销量第一近30万辆，2013年，翼虎、翼博两款SUV国产，就看长安福特能否弥补晚到不作为诟病？
点评6：作为进入轿车前10强的企业，吉利和奇瑞仍是中国品牌的骄傲，即使奇瑞遇到了更大的困难，品牌战略极大受挫，但应该给自主品牌更大宽容和空间、时间，2012年，它们不容易。
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