车市“半年报”：自主品牌告急
沈阳一汽车零件厂内，工人推着载满零件的推车。
对于习惯于大幅增长的大多数中国车企来说，今年上半年成绩单有些惨淡。
中国汽车工业协会7月11日公布数据显示，6月份国产乘用车销量128万辆，同比(比上年同期)增长15.8%，增幅小于5月份的22.6%。整个上半年，国产乘用车销量总计761万辆，同比增长7.1%，增速明显快过商用车的2.93%。
中汽协的汽车销售统计是批发数字，不是终端销售数据。一些汽车经销商对新华社记者反映，最近几个月汽车厂家压库现象严重，经销商库存急剧增加，国内车市消费低迷，价格战此起彼伏。
价格战已影响到车企的业绩。一汽轿车(000800)和东风汽车(600006)昨晚发布的公告显示，两公司上半年净利大幅下降。其中东风汽车预计，上半年公司净利润同比下降60%～70%；而一汽轿车则预计亏损4500万元至7500万元，上年同期，该公司还净赚8.04亿元。
车企苦乐不均
自2011年开始，在经济增速下滑和各地限购的背景下，国内车市进入调整期。
今年年初汽车产销形势开局不利，1-3月累计产销同比均低于上年同期，但降幅呈现逐月收窄趋势。1-4月汽车生产实现正增长，1-5月汽车销量由前4个月负增长转为正增长，6月份汽车产销增速同比继续增长。
全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达说，今年上半年乘用车市场复苏明显，狭义乘用车批发销量环比不降反升，国内零售是微降，这与媒体的报道差距很大。
一位不愿透露姓名的经销商表示，之所以出现这种情况，是各大车企目前苦乐不均的局面造成的。“售价便宜的轿车确实销售情况不佳，但中高级车和豪华车的销售情况依然不错”。
上述人士称，尽管豪华车经销商亏本卖车的消息近来见诸报端，但是实际上在很多4S店，一些品牌的豪华车依然抢手，顾客拿车还是需要长时间等待。在这位人士眼中，今年相对激烈的豪华车降价大战，不排除是厂家主动降价抢市场所致。
数据也表明各车企之间的分化。
据中国汽车工业协会统计分析，上半年，自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2%；自主品牌占乘用车销售总量的41.4%，占有率同比下降3个百分点。
自主品牌轿车的降幅更为明显，上半年，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。
与此形成鲜明对比的是，上半年国外品牌乘用车，无论日系、德系、美系、法系还是韩系的增速均高于上年同期。其中德系表现最为突出，增速近20%；日系车同比增长也超过10%，其他各系均低于10%。
从市场占有率看，除美系略有下降外，其余各系均呈现提升状态，其中德系和日系提高了1个百分点以上。
限购令的影响
车企两极分化现象的加剧导致市场集中度进一步提升。中国汽车工业协会的数据显示，上半年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为844.97万辆，占汽车销售总量的88.0%，比上年同期提高1.4个百分点。
业内人士认为，之所以出现这种两极分化的现象，一方面是由于消费升级的因素；另一方面，经济持续下行影响终端需求，再加上广州加入限购等原因，都导致自主品牌车企的销售将进一步受压。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬称，限购不利于节能减排，不利于自主品牌，会引导消费者买贵车、买大车、买外资品牌车。去年北京市限购，大约减少市场销售50万辆，约影响增速2.5-3个百分点。这次广州市限购，也可能影响0.5-1个百分点。
乘联会指出，广州汽车限购对市场总体的影响不大，但如果限购政策在全国产生连锁反应，对车市的打击将是巨大的。
董扬预计，从三季度开始，国内车市会逐渐爬坡，今年全年国产汽车产销的增速在5%至8%之间。
长江证券行业分析师刘元瑞也在研究报告中写道，“在终端库存持续上升的情况下，整车厂商仍然屈服于半年业绩的压力，选择了继续向渠道压，造成了批发销量持续好转。随着GDP增速下滑，能源、交通、环境等制约行业发展的因素逐渐体现，未来行业增速中枢或下降到7%。”
刺激汽车消费新政？
车市增速中枢下滑，会否引来传说中的刺激汽车消费新政？新华社昨日的分析说，从已出台的以旧换新政策来看，受惠车型主要是商用车。汽车下乡政策，目前还在调研。如果能够落实，主要受益车型是交叉型乘用车和微型货车，对轿车市场影响并不大。
此前，重庆市已率先推出新一轮汽车下乡。
不过也有观点认为，目前国内车市处于调整期，增长放慢是很正常的，不需要进行刺激。
新华社昨日引用分析认为，“今年上半年国内车市是近十年最差的”这个说法言过其实。与2008年国际金融危机冲击下的国内车市低迷不振相比，今年的车市要好得多。
国家统计局中国经济景气监测中心的监测表明，上半年汽车行业预警指数为86.7点，继续在绿灯区盘整，仍属正常。汽车工业销售利润率比全部工业利润率高出3.1个百分点。
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