编者按：三十年河东，三十年河西，曾经招人艳羡的汽车经销商行当已经零落不堪了。据业内人士透露，在今年将有三分之一的经销商死亡。是金融危机影响车市顿挫，进而波及经销商群体的吗？也许，这下面还有更加深沉的原因。
北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉记者，今年亏损的经销商数量较往年有了大幅度的增加，眼下车市上的经销商只有两成的赢利，八成都是在亏损。
“我们店年年都赢利，今年也会是赢利，但与往年根本没办法比。特别是眼下这几个月，为了年底冲量拼命降价卖车，卖一辆赔一辆，多卖多赔。”一位经销商告诉记者，为了达到厂家制定的年销售目标，在明年拿到更好的政策，他们赔钱也要冲量卖车。[详细]
一项旨在推动汽车经销商提高财务能力的最新调研报告显示，80%以上身处第一线的汽车经销商面临资金匮乏、经营亏损的压力，43%的经销商面临资金断裂或被兼并的生死考验。汽车经销商在销量不济、积压严重、贷款困难的情况下，高达84%的经销商不满意或很不满意“厂商关系状况”。这项调查标志着中国汽车行业竞争则随着金融危机的程度而日趋加剧，2009年，中国将迎来经销商倒闭高潮，约40%的中国汽车经销商将倒闭或被兼并。 [详细]
中国汽车品牌满意度调查机构秘书长王堃指出，“经销商大面积亏损，并不是单方因素作用引发的，而是宏观形势、厂商关系、经销商融资能力三大力量共同作用所致。而且，在市场不景气的情况下，财务能力关系经销商的生死存亡。” 全文>>
明年车市面临两个不利因素，一是经济，今年GDP增长率已下降，明年可能还低一些；二是政策，国家将陆续出台各种政策，例如燃油税、限行政策等。全文>>
一位经销商告诉记者，为了能够在低迷的市场情况下取得好的销售业绩，厂家变相对经销商进行压库。可以说，销量下滑和厂家压库使经销商们“腹背受敌”。全文>>
在调查中，有79.8%的经销商对贷款前景表示担忧，银行不仅提高了融资标准和成本，而且融资额度降低。更可怕的是，92%的经销商认为，一家金融机构政策的变化会引发一连串效仿，各金融机构纷纷调低汽车流通行业的信贷等级。 全文>>
政策支持下的强势厂家，过多地铺设网点、强推“霸王条约”、或明或暗的压库、厂家严令一家4S店只能经营一个品牌……经销商的成本压力越来越大，日子越来越难过。全文>>
汽车营销集团上市的目的是为了融资赚钱，更是为了在汽车后市场做大做强。 全文>>
北京众义达副总裁曾冬认为，重视汽车维修、保养等后市场是经销商应对“寒冬”的重要措施。 全文>>
盈众控股副总孙聘仁说，在车市寒流中，我们要想尽办法让顾客购车更满意。全文>>
济宁鸿基总经理王伟认为，只有通过提高专业售后服务水平，才能培养出忠诚的消费者。全文>>
一汽大众副总徐锦辉认为，在车市今天金融衍生品将是帮助经销商拉动销售的重要方式。全文>>
销售商的财务能力高低与售后服务水平高低有关。汽车售后服务市场还处于初级阶段，发展潜力惊人。 全文>>
中国绝大多数的经销商体制都是厂家在占绝对主导地位，厂家要平衡和控制区域市场，建立全面深入的销售网络，厂家要通过经销商渠道实现品牌的定位及产品的获利。但是从一开始，厂家和经销商的的关系就背离了唇齿相依的战略合作关系。大量的压库和翻牌、年终返点的利诱、产品发放和价格的控制等都使得经销商以结果为导向，高危运行。全文>>
广本执行副总姚一鸣认为经销商和厂商应是“兄弟”而非“父子”。广本将为经销商桑透明商务政策；关心资金和库存；拓展融资渠道；加强培训；放慢网络建设速度。全文>>
刘裕和：一定要让经销商有钱挣。压库带不来销售业绩，反而造成经销商资金链断裂，最终损害品牌。经销商数量也非越多越好，而应与保有量、销量等保持同步增长。全文>>
据长安铃木副总王惟透露，长安铃木正在大规模地对经销网络进行换血和扩充。淘汰不合标准的一批经销商，另外，还在西部大城市新建了数十家4S店。一直以来，长安铃木的市场表现并非优秀。现在，在面临车市冬季的情况下，诸多厂商都在收缩营销网络，但长安铃木却反其道而行之，其意欲何为？[详细]
