一项旨在推动汽车经销商提高财务能力的最新调研报告显示，80%以上身处第一线的汽车经销商面临资金匮乏、经营亏损的压力，43%的经销商面临资金断裂或被兼并的生死考验。汽车经销商在销量不济、积压严重、贷款困难的情况下，高达84%的经销商不满意或很不满意“厂商关系状况”。这项调查标志着中国汽车行业竞争则随着金融危机的程度而日趋加剧，2009年，中国将迎来经销商倒闭高潮，约40%的中国汽车经销商将倒闭或被兼并。

　　12月15日，本土权威调查机构联信，在北京发布的2008年中国汽车经销商满意度调查财务能力专项结果。此次调研由中国汽车品牌满意度调查组委会指导，联信天下国际调查机构实施完成。调研涉及21家整车企业的1253家经销商，21个省市，5300个样本量，主要通过消费者和经销商获得。

　　调研结果显示，17.3%的被调查经销商对自身财务能力非常满意或比较满意，其中高端汽车品牌财务能力满意度明显高于中高端合资品牌，分别为20.7%与16.6%。在21家被调查品牌中，经销商财务能力满意度较高的前五家品牌从高到低依次为华晨宝马、上海通用、一汽丰田、一汽奥迪和上汽通用五凌; 经销商财务能力满意度较低的后五家公司从低到高依次为长安福特、一汽大众、东风标志、奇瑞(参数配置)和克莱斯勒。

　　财务能力决定生存状况

　　从消费者方面，就对经销商财务能力的综合评价而言，57.6%的被调查消费者总体评价非常满意或比较满意。其中整车库存方面，66.4%的消费者对经销商库存产品丰富性非常满意或比较满意。然而从汽车零配件供应来看，被调查消费者中有1147人有过投诉，52.3%的消费者对零配件供应表示满意或比较满意。

　　从调研地区看，沿海地区58.2%的经销商财务能力满意度明显高于中西部地区44.7%的满意度。就对地区融资环境的综合评价而言，36。5%的被调查经销商对所在地区的融资环境总体评价非常满意或比较满意。满意度较高的前五个地区从高到低依次为上海、浙江、广东、北京和山东; 经销商融资环境满意度较低的后五个地区从低到高依次为山西、吉林、湖北、陕西和云南。

　　从赢利能力来看，在接受过调查的1253家经销商中，售后服务盈利能力满意度，有53.9%的经销商评价为非常满意或比较满意，较2007年下降了9.6个百分点；而整车销售赢利能力满意度明显低于售后，只有21.7%的经销商表示比较满意，但是没有经销商表示非常满意。这项调查研究表明，由于汽车市场整体销量下滑，今年大多数经销商整车销售基本处在“无利可图”的状态中,优惠幅度不断放大后,售后贴补的亏空也越来越大，经销商普遍面临资金困境和经营困境：60%经销商亏损，30%盈利，10%维持现状。因此，如何保障公司利润最大化成为总经理们最为头疼的问题。

　　从贷款渠道和方式来看，随着汽车销量的逐年上升,仅通过自有资金已很难支撑4S店的正常运营,而贷款的方式渐渐成为资金来源的主要方式。目前经销商常见的贷款方式有两种,一种是通过车企的金融公司或金融项目获贷；另一种是由经销商向银行担保贷款,取得承兑汇票。无论是汽车金融还是银行承兑,对放款额度和贷款使用期限都有严谨的考核系统,其中对现有资金流动情况的考核尤其重要。换句话来讲,只有经销商保证公司良性运作的前提下,才能确保贷款额度的正常化。一旦销售数月出现滞销,库存车辆不断增加,经销商的资金链问题就会更加凸显。在调查中，有79.8%的经销商对贷款前景表示担忧，银行不仅提高了融资标准和成本，而且融资额度降低。更可怕的是，92%的经销商认为，一家金融机构政策的变化会引发一连串效仿，各金融机构纷纷调低汽车流通行业的信贷等级。

　　值得关注的是，还有73%的经销商在调查时表示，经销商自有资金不足时，使用过民间融资的方式。经销商资金融资成本和运营成本也在提高，经销商从银行贷款的成本约在9%至10%，如果从民间融资，月利能低于3%已较罕见。

　　中国汽车品牌满意度调查机构秘书长王堃指出，“经销商大面积亏损，并不是单方因素作用引发的，而是宏观形势、厂商关系、经销商融资能力三大力量共同作用所致。而且，在市场不景气的情况下，财务能力关系经销商的生死存亡。”

　　而本次调查所设15项满意度指标中，经销商对“厂商关系状况”不满意度最高(近两年一直居于15项满意度指标的首位)，今年在84%的经销商看来，厂商是导致其经营困境的罪魁祸首之一。并且， “大量压货”、“厂家密集铺设经销商网点”等问题的不满意度也达到91.5%，已经在业内引起较大不满。