“广汇汽车的动作最明显，两年多的时间里它已经收购了大约200家4S店，速度相当惊人。”一位经销商老总透露。

　　去年，新疆广汇引入美国新桥投资集团的资本，双方合资成立广汇汽车服务有限公司，并控股了河南裕华汽贸、新疆机电公司和广西机电公司等当地最大的汽车经销商，然后通过这些经销商在全国大肆低价收购4S店，实现快速扩张。

　　“这种扩张方式其实也存在很大风险，一是投资回报的风险，二是政策风险，《反垄断法》出台后应该会制止这种外资并购的风潮。”股权投资专家说。

　　《反垄断法》8月1日正式实施，此前，关于“外资并购年销售额在17亿元以上的中资汽车销售企业，必须经过商务部反垄断调查机构的审查”的内容已在业界流传，但对于“17亿”这个门槛的设定及其可执行性，业内仍存在颇多争议。

　　“17亿元的门槛虽然可以将很多国内大型营销集团保护起来，但是对收购单店却没有约束力。”汽车分析师们担心17亿元门槛流于形式，无法阻止外资一个店一个店进行收购的情况，“年销售额能过17亿的单店很少，以一个普通的4S店为例，假如一年卖3000辆车，均价15万元，产值4.5亿元，再加上其他的收入，年销售额总共还不到6亿元。”

　　事实上，《反垄断法》出台的消息也并没有吓退那些希望在中国汽车销售领域淘金的外资。除美国新桥等国外风投资本之外，美国三大汽车经销商集团之一NAG也已经悄然潜入了中国，还有一些国外大型经销商集团也计划在中国成立合资经销店，打造自己的连锁品牌。

　　而目前经营着别克、雪佛兰及宝马等品牌的骏保捷汽车销售公司，实际上也有保时捷家族的背景，不过骏保捷方面对此却讳莫如深。

　　刘同福表示，这些国外经销集团无论资金实力还是管理水平，都远在中国的汽车营销集团之上，“很多都是世界500强，即使是中国规模最大的汽车营销集团，其市场规模和营业额也不及它们的十分之一。”

　　此外，在不断对渠道进行渗透的外资资本中，还有一股来自整车企业的隐秘力量。

　　“丰田是最典型的，它现在正在逐渐收购一些专卖店变成厂家直营，或者就直接采取入股的方式渗透到渠道终端。”据知情人士透露，丰田的这些投资行为基本是通过丰田集团体系内的丰田通商来实现。

　　新华信咨询副总监金永生表示，以丰田通商、现代通商为代表的外来资本，大都已在中国大陆建了二三十家以上的经销商。

　　事实上，整车企业隐秘渗透渠道的目的还在于建直营店。苏晖向记者透露，很多外资企业确实存在暗箱操作。“一旦厂家搞直营的话，直营店享受的政策肯定不一样，对其他代理商带来冲击绝对不可避免。”

　　上市自救

　　在全国收购4S店的汽车营销集团不止广汇一家，河北冀东、上海永达和浙江物产元通也有过类似收购行为。

　　在刘同福看来，内资大汽车销售集团收购的目的大都是为了上市融资，但实际上冀东、永达的收购仍和广汇汽贸有所不同。前者是脚踏实地，一个店做好了以后再扩张，而后者主要是靠资本运作，通过直接大量的收购和兼并重组，迅速做大做强，因此收购架势很猛。