现在，经销商的库存压力较大，资金周转比较吃力。为了生存，可能会抵制压库，或者采取阶段性压库的办法来缓解资金压力

　　本刊记者 陈雄亮

　　进入2008年11月，素有“车市晴雨表”之称的北京亚运村市场，似乎成了京城最大的库存车停车场，由于库存车占据了市场内的几乎所有停车位，以往逛车市时消费者可以将车直接开进市场内的“特权”被取消了，只能将车停在较远的市场外后再步行进去。由于车位紧张，有时消费者可能为找到一个车位而不得不开车盘旋。

　　这与奥运会举办之前形成鲜明的对比，那时，《汽车商业评论》来这里采访时，市场内的停车场显得空空荡荡，可以随意地停放车辆。

　　“进入10月份后，受全球金融风暴影响，车市骤然变冷，消费者大多持观望态度，这是导致库存大幅上升的重要原因。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉《汽车商业评论》。

　　今年的情况与2004年明显不同，2004年是受宏观调控银根紧缩的影响，全年表现都比较低迷，而2008年前9个月的总体销售情况还比较乐观，北京市场共销售新车35万辆，二手车27万辆。

　　“传统上，临近年底经销商会适当压一些库存，主要是为年前购车小高潮作储备，但今年的情况有些特殊，经销商面临着较大的库存压力，正常情况是100多辆车，现在库存达数百辆车的经销商不在少数。”位于亚市内的中瑞辰奇瑞(参数配置)4S店市场总监卢伟告诉《汽车商业评论》。

　　由于消费者持币观望，尽管不少经销商提前实施了较大幅度的优惠促销活动，但消费者依然无动于衷。甚至北京传来明年将限制汽车牌照发放数量的消息，也没有引起预想中的抢购狂潮(参数配置)，这让苏晖感到十分意外。他说：“如果是过去传来这样的消息，早就抢疯了。”

　　由于在奥运会前夕北京的汽车消费提前放量，因此，明年车市的日子将会更艰难，苏晖认为车市将面临一次残酷的洗牌，会有一批实力弱小的经销商死掉。

　　“现在经销商考虑最多的是如何抱团取暖，挨过这场严冬，但估计仍会有三成左右的经销商熬不过去，特别是经济型车及自主品牌经销商面临的困难更严峻。”已直接感受车市严寒的卢伟表示。

　　对于这场严重的全球金融风暴对车市产生的影响，苏晖和卢伟在接受《汽车商业评论》专访时分别以自己的角度表达了自己的观点。

　　苏晖：车市面临洗牌

　　《汽车商业评论》：你是否感到金融危机已经演变成了经济危机？是否觉得它已影响了自己的生活？

　　苏晖：这次危机主要是导致了消费信心的减弱，大家都在持币观望。就像买房一样，如果刚买房就降价，消费者心里肯定不好受。

　　《汽车商业评论》：危机是否对车市销量造成影响？今年全国的销量目标是否能完成？

　　苏晖：影响是肯定的。特别是进入10月份以后，没有出现传统“金九银十”的热销局面。一些经销商虽然提前进行促销救市，但消费者依然不买账。从目前来看，今年的销量目标肯定是要打折扣了。此前预测会突破1000万辆，但现在这一目标估计会降低到980万辆左右。

　　《汽车商业评论》：你觉得经销商应该如何应对？

　　苏晖：车市比股市、楼市相对还好一些。国家出台了针对股市、楼市的救市办法，惟独没有对车市采取救市办法。但我觉得即使对车市采取救市办法，效果也不一定明显，主要是消费者信心不足，因此，最重要的是要恢复消费信心。经销商目前要考虑的是如何生存下去，这才是关键。

　　《汽车商业评论》：你对明年的经济形势和汽车市场如何看待？

　　苏晖：随着危机波及到实体经济，危机带来的影响将逐步显现出来。估计明年形势将更严峻。所以，明年的车市肯定会有所下滑，增幅可能会跌至10%左右。

　　《汽车商业评论》：自主汽车品牌是否到了洗牌的时候？自主品牌应该如何自救？

　　苏晖：由于出口受影响，自主品牌会面临更大的困难。那些经销自主品牌及经济型车的经销商同样会更艰难，车市将面临重新洗牌，会有相当数量的经销商死掉。

　　《汽车商业评论》：危机是否会使汽车公司加紧新能源车的研发？

　　苏晖：在经济低迷时期，消费者消费会更理性，消费观念也会发生改变，对车的需求也会相应改变，比如购买小排量车或者更节能的车型。因此，汽车厂商应该会抓住机会研发更经济更节能的新能源汽车，以满足新的市场需求。

　　《汽车商业评论》：经济危机时企业所做的决策是否影响将来汽车行业的发展？

　　苏晖：这个问题我不好回答。我觉得企业的决策肯定会对未来汽车行业的发展产生一定的影响。

　　卢伟：车商应抱团取暖

　　《汽车商业评论》：你是否感到金融危机已经演变成了经济危机？是否觉得它已影响了自己的生活？

　　卢伟：我觉得这次危机已触到根基。很明显就是，一些中低档饭馆的生意比过去冷清了。

　　《汽车商业评论》：危机是否对公司的销量造成影响？今年的销量目标是否能完成？

　　卢伟：影响比较明显。现在我们每个月销量也就二三十辆。即使是刚上市的奇瑞A3，虽然降了5000元，但每天也只能卖出一辆，而在过去，像这样刚上市的新车不降价一个月也能轻松卖掉五六十辆。因此，现在不是担心销量目标能否完成的问题，而是考虑如何过冬。

　　《汽车商业评论》：面对危机，公司采取了何种具体应对措施？是否会压库？是否会裁员？

　　卢伟：降价促销是必然的。现在奇瑞A5(参数配置 图库)最高降幅达到1.1万元，仅售5.88万元，这个降价幅度对于这个价位的车型来说是相当大了，但依然没有明显拉动销量。年底压库是传统做法，是为了迎接年前的销售小高潮。但今年的形势与过去不同，现在经销商的库存压力较大，资金周转比较吃力。为了生存，一些经销商可能会抵制压库，或者采取阶段性压库的办法来缓解资金压力，即这个月不压库，先缓口气，下个月再压库。另外就是裁员，这也是没有办法的办法，我们估计会裁掉三成左右的销售人员，当然这些被裁掉的都是业务能力相对较差的人员。

　　《汽车商业评论》：你对明年的经济形势和汽车市场如何看待？

　　卢伟：明年车市整体会下滑。不同品牌面临的困难也不尽相同。经济型车和自主品牌会更困难些。中高端品牌也会受到影响，但相对好一些。而豪华品牌受的影响相对较小。

　　《汽车商业评论》：自主汽车品牌是否到了洗牌的时候？此时，自主品牌应该如何自救？

　　卢伟：自主品牌经销商肯定会重新洗牌。我估计会有三成左右的经销商出局。像北京有15家奇瑞经销商，今年已关闭了3家，明年可能还会关闭2家。我觉得经销商应该抱团取暖，这样比单个取暖效果会好些。比如通过交叉换股缓解资金压力。另外可以充分发挥各自的地域优势，经销商可以跨区域进行不同车型的销售合作，虽然这种做法违反了厂商的规定，但为了生存也不得不如此，只要厂家不明确反对。

　　《汽车商业评论》：危机是否会使汽车公司加紧新能源车的研发？

　　卢伟：由于油价上涨及相关税费的提高，消费者养车的成本逐渐提高。在经济危机面前，消费者更是捂紧了钱包，这会促使厂商开发更多经济节能的车型。

　　《汽车商业评论》：经济危机时企业所做的决策是否影响将来汽车行业的发展？

　　卢伟：削减产量和裁员是公司规避风险的常规做法，反过来也会促进企业的新陈代谢，增强抗风险能力和竞争能力。