奇瑞与捷豹路虎合资项目3月对外公布 9月正式获批

奇瑞与捷豹路虎合资项目3月对外公布，双方拟按50:50股比在华组建合资企业，生产销售捷豹路虎以及合资自主品牌车辆。之后，该项目报批进展飞快，6月初通过环保部审批，9月正式获得发改委整车合资项目审批。

点评：企业对政策了解透彻是审批进展神速的重要原因

从合资计划公布到走完政府审批流程，奇瑞捷豹路虎合资项目仅用了半年。在政策大环境不鼓励新增汽车合资企业的背景下，奇瑞合资项目如此迅速获得审批，令业内人士大感意外。按照奇瑞发言人黄华琼的说法，企业对国家政策了解的比较透彻，是审批进展神速的重要原因。该合资项目一开始就提出要推出合资自主品牌、建立研发中心、生产配套发动机，将双方共同开发提到重要位置，这与政府倡导提升合资企业中方话语权和技术实力的意图不谋而合，也体现了奇瑞对合资政策的深刻参悟。

奇瑞与捷豹路虎合资项目总投资额高达120.9533亿元

相比于政府审批的顺利进展，奇瑞在合资项目资金投入层面遇到的困难可能会更多一些。由于所售车型价格低、利润薄，奇瑞一直以来盈利能力欠佳。奇瑞与捷豹路虎合资项目总投资额高达120.9533亿元，对奇瑞而言，如何筹措高达数十亿元的资金，将是个不小的难题。

点评：如何填补巨额资金缺口考验奇瑞智慧

过去4年，奇瑞营业收入虽步步攀升，经营却一直亏损，资产负债率常年超过70%，总负债据估超过300亿元。这与奇瑞扩张步伐过快有关，观致汽车项目、在非洲及巴西建厂等无不需要大量资金。奇瑞2011年度第一期中期票据募集说明书显示，公司计划投资总额高达216.7亿元。虽然它有意重启IPO，但眼下资本市场不景气，奇瑞自身盈利能力又很难快速提高，一时间恐难以登陆资本市场。如何填补巨额资金缺口，考验奇瑞智慧。

年产13万辆 揽胜极光与神行者2代将率先国产

工厂一期规划13万辆产能，揽胜极光排产3.4万辆，神行者2代4.3万辆，合资品牌汽车2.3万辆，捷豹轿车3万辆。后期整车年产增至25万辆。

合资公司六成的产能用来生产路虎车型 SUV前景看好

由于捷豹路虎的产品线较短，所以这份“生产细节”猜测的路虎产品车型或许可靠。当下路虎旗下仅有神行者、发现4和卫士三款产品，而揽胜品牌下也仅有极光、揽胜运动版和揽胜三款车型。其中卫士全部配备柴油发动机，所以引进国产的可能性基本可以排除，而应用3.0及以下发动机的产品仅有神行者2和极光，其余产品的汽油版本全都是5.0L产品，所以合资公司生产极光机神行者的几率较高，当然不排除路虎生产全新产品系列的可能。

捷豹路虎提出的合作项目十分“诱人”

发动机工厂方面，13万台的初期产能将做如下分配：12.5万台排量为2.0L的TGDI发动机、5000台排量为3.0L的V6发动机。后期，双方还将投产排量为1.6L的TGDI发动机，以满足SUV车型日趋小排量化的市场趋势，以及日趋严格的乘用车燃油限值标准。

点评：最最核心的仍然是动力总成技术

有人质疑，奇瑞与捷豹路虎的品牌差距、产品定位差距太大，奇瑞恐将沦为豪华品牌的代工厂。也有人表示，奇瑞捷豹路虎将成为又一个“市场换技术行不通”的例证。作为自主品牌“老大哥”的奇瑞，无疑想振兴本土汽车品牌。然而，单打独斗了若干年，奇瑞在营销、渠道、产品等多个层面碰壁，终难无师自通。有了与捷豹路虎的合作，给了奇瑞“师夷长技”的机会。事实证明，上汽在经营荣威品牌时的不少经验正来自与大众、通用的合作。

陈安宁将任合资公司董事长 Chris Bryant任合资公司总裁

据悉，奇瑞与捷豹路虎合资公司中方领导架构已基本敲定。奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长陈安宁将任合资公司董事长，原奇瑞汽车战略规划部部长朱国华将担任合资公司常务副总经理，原上汽通用五菱销售公司总经理胡俊将任合资公司销售副总监，原长安福特CFO区捷成将任合资公司CFO。

点评：奇瑞在人员方面方面为合资项目做了不少筹备

在上述4位高管中，仅朱国华是在奇瑞成长起来的，这凸显了奇瑞的大胆用人策略。陈安宁曾在福特汽车效力20余年，任职福特汽车全车业务总监和福特嘉年华全球项目总监，加盟奇瑞近3年来深得尹同跃赏识。他的国际化背景和经验，以及在福特供职期间对捷豹路虎品牌的理解，将对奇瑞对外合资合作和捷豹路虎在华发展发挥重要作用。以上团队组合让人眼前为之一亮，可见奇瑞在人员方面方面为合资项目做了不少筹备。