广珠城轨通车到终点珠海(拱北)站，至少还要等上一年。南方都市报记者昨天获悉，由于用地问题未得到解决，拱北口岸风险闸内的78个桩基一时难以施工，导致工期一再推后。
拆迁难致通车日期一再延后
广珠城轨珠海站所在的拱北口岸，有多家中央驻珠单位在这里办公，用地拆迁涉及到的单位有20多家，地下管线繁多，有多条管线属于城市主干线或通澳管线，迁改难度大。自2009年年底动工以来，因拆迁问题而使工程在很长一段时间停滞不前，珠海市市长、副市长等多次到现场办公协调，一直到今年4月份才基本解决拆迁问题进入全面施工状态。工程严重滞后，原来计划的通车日期也一再延后，由于珠海段只有珠海北站和珠海站两个站点具有调度始发的功能，使得广珠城轨今年年底只能通车到位于金鼎的珠海北站。
明年底能否如期通车也很悬
昨天上午，南都记者在拱北站的施工现场看到，用于铺路轨的高架桥已经建到拱北口岸西侧的地方，口岸地下换乘中心在紧张施工中，地上部分的站场还看不到影子。据有关单位负责人介绍，由于拱北口岸风险闸(即车辆通关时检查通过的关闸)内的用地问题还没得到解决，还有78个桩基目前仍无法施工，这样将大大拖后珠海站通车的时间。
据介绍，一个月前，施工单位中铁八局已经在旧风险闸的旁边建好了新的风险闸，由于涉及到边检、海关和检验检疫等多家单位，虽经珠海市政府多次协调，该处的用地问题仍未达成一致的解决方案，因此一直无法进场施工。“安装调试相关的设备只要一两天，相关单位若达成一致的话，问题很快就可以解决。”
据介绍，风险闸内的78个桩基位于珠海站站房的位置，只有打好桩基后，才能进行高架路轨的架设，并开建地上部分的两层站房。路轨施工的中铁八局项目负责人说，广铁集团方面计划在明年12月份之前通车到拱北，工程完工后还要做几个月的试运行和调试，因此剩下的施工时间只有半年左右，如果这些桩基的施工继续延误下去，要在明年年底如期实现通车目标已经不太可能。
城轨与港珠澳大桥在拱北换乘
位于拱北口岸西侧的珠海站，港珠澳大桥也从该处经过，建设好后一共有四层，将成为一个大型的交通枢纽。按照设计方案，该站的地下将设两层的大型换乘中心，总建筑面积达到69488.44平方米，一共将有近1500个停车位，并在各个不同的方向设有6个不同的车行出入口。地上部分为两层的站房，自西向东呈长条形，将设6条到发线，采取四台六线的布置形式。最外侧两股停靠跨线长途车，设两座侧式站台，中间4股供城际列车使用，设两座岛式站台。
