动力悬挂对比动力&悬挂对比：
上一代车型的2.0L发动机
新款车型的机滤移到了上面，只要有个专用的套筒扳手就能轻松拆下新速腾配置了TSI+DSG动力组合，这次拿到的试驾车是1.8TSI+DSG的版本，可能1.6的车型会采用和高尔夫一样的1.6+6AT的组合。这样的动力配置要比上一代产品刚出来的时候强太多了。从图片上看，整个发动机舱的布局没有变化，冷却液罐、玻璃水罐、空滤、电池、保险盒的位置都如故，不过机滤由底部改到了上部，这样更换起来更方便，一些动手能力强喜欢自己换机油的朋友应该很开心。
新款车型的电池使用的是12V/72Ah/380A的风帆蓄电池
老款使用的是12V/60Ah/280A的风帆蓄电池另外一个经常拿来对比的部分是蓄电池，新款车型的电池使用的是12V/72Ah/380A的风帆蓄电池，而老款是12V/60Ah/280A的风帆蓄电池。在电池容量和电流方面都是新款的蓄电池更佳，此时脑中依稀记得网络上也有段子说新款车的蓄电池缩水，其实蓄电池的配置和整车电器的用电量是匹配的，像试驾车这样带多媒体机、电动加热座椅的车型电池肯定要配置的高一些，所以自然不能一概而论。
后悬挂变为为非独立式最后来看饱受质疑的后悬挂，新款车型后悬挂退化成扭力梁式已经不是“新闻”了，其实这种简配完全是出于成本考虑，少于5个部件的焊接和十几部件的栓接肯定是前者更节省成本和工时。而新速腾这个后悬挂，我看也算不上扭力梁，因为横梁几乎连接了两个后轮的轮心，两侧后轮不可能独立上下运动，哪怕是像扭力梁那样很小幅度的也没戏，那根横梁只能起到防倾杆的作用。因此我喜欢把这种悬挂称作“非驱动整体桥”，以免广大网友被忽悠。
仔细想想，新速腾也不是不愿意用扭力梁，只是因为这个底盘本身就是为了装独立悬挂设计的，所以没有给扭力梁留空间，因此只好把横梁向后移到车轮的位置，弹簧也为了去迁就独立悬挂的弹簧座移到了横梁后面，这些改动实属为了降成本的不情之举。
新速腾后悬挂
奥拓后悬挂
GL8后悬挂其实新速腾这种类型的悬挂也不少见，就我知道的，奥拓、奥迪100、GL8上都在使用。这种悬挂的好处是承载能力强、后轮定位参数几乎不会因为使用时间长而发生变化。虽然结构简单了、成本降低了，但是对操控的影响并不太大，测试阶段门光远感觉这款车的整体循迹性不错，虽然不能和独立悬挂相比但也不至于像一般扭力梁那么糟糕。可见大众在底盘调教方面的功夫还是很深厚的。
