内饰变化内饰变化：
电子设备的进化明显新速腾显然在内饰和配置方面非常下功夫，坐进车内的时候能明显感觉到新设计带来的新鲜感。首先看看仪表，全屏的黑底仪表要比老款的半屏仪表好的多，很多老速腾车主要换大屏仪表只能花几千块换掉整个模块，现在一汽大众的趋势似乎是全系都有大屏仪表，这就让车主省了笔银子。自动空调的控制界面则变得更紧凑，温度的显示不再是液晶屏，同时也增加了座椅加热功能。
新款车型增加的配置
新款车型增加的配置另外在实用功能上也有本质的提升，新款车型配置了彩屏多媒体系统、电动带腰托的座椅、USB和AUX接口、电动折叠后视镜、车内开启后备箱、后排12V电源接口、后排中央扶手、胎压检测、儿童安全座椅固定扣等等。这些都是老款车主想要却没有的，关于这些配置的详细说明请看随后将推出的试车报告。
手套箱细节的缩水非常严重虽然在配置上增加了，但是在很多工艺和细节处理上新款车型却明显的退步了，例如：手套箱锁取消了、开关没有阻尼、内部没有植绒内衬，B柱由布料包裹变为塑料盖板、且塑料件合模线明显做工粗糙。以前德国车最为人称道的地方就是细节处理到位，现在不知道是“学坏了”还是“学精了”。
扶手箱不能拉出，杯架增加固定爪老款车型前排扶手箱盖可以抬起一个小角度卡住，并向前拉伸出几厘米，可以很好的依托驾驶员的手肘。虽然新款也能卡住，但是完全不能拉伸，我就不知道这种不能拉伸的扶手即使能卡住又有什么用？不过新款车型的杯架增加了固定爪，能适应的瓶子直径更宽泛。相比之下，被减配的老款车型只有两个洞，且减配了百叶窗盖板之后实在很难看。
后排座椅的放倒扳手挪到了后备箱新款车型的后排座椅也支持四六分放倒，以前老款车型的座椅放倒扳手在后排座椅靠背上，只要压住扳手顺势拉倒靠背就好了。新款车型将放倒扳手挪到了后备箱，而且拉动扳手之后靠背也不会象想象中那样自己倒下去。那么要放倒后排座椅就必须先打开后备箱盖，拉动扳手，再绕到前面打开后门，拉倒靠背。和老款的放倒步骤相比，增加了跑到后备箱拉动扳手再跑回来扳倒座椅的这么一个过程。
后排座椅放倒以后中座安全带就会被拉成这个样子还有就是安全带。老款车型的后排中座安全带盒被安装在靠背里面，而新款则装在了后窗台下。那么这种设计哪里缺心眼儿呢？且不说后备箱顶上多了一个凸起的盒子影响储物空间(相比连接后备箱盖的“狗腿”占去的空间，这真不算什么)，主要是缺在放倒座椅的时候会把中座安全带拉出来，这让我怎么放大件物品？
后备箱通道的活门没有合叶直接就拽下来了
把这个活门装回去得有点技巧新速腾后排扶手放下来后里面还有个门，我心想：“唉呀，还有通后备箱的通道呢，真不错！”，但等我拉动拉手之后就不这么想了，这块盖板整个掉了下来，没有合叶……而我把它装回去也费了一番功夫，要把它先侧过来整个塞过通道、再对准打开的这个洞拉回来卡住。虽然这个过程如果说用玩华容道来形容有点夸张。
一根方管弯成的弯臂
从后备箱内部看，关闭后备箱时弯臂会占据后备箱垂直空间15cm以上，弹簧提供弹开力，油气杆提供阻尼下面来看看之前提到的“狗腿”后备箱，玩模型的人都知道，比较低级的车模一般采用一种大弯臂连接的车门，这种车门样式丑陋、占用空间多，被模友戏称为“狗腿”门，不过现在已经逐渐被合叶门取代。而在真车领域，这种“狗腿”设计开始风靡，很多车的后备箱都采用这种设计，甚至包括200多万的A8L。既然A8L这种D级车都毫不避讳，那新速腾自然也堂而皇之的取消了原来的多连杆合叶机构改成了更简单、更便宜的弯臂门。而弯臂门占用的空间确实可观，后备箱边上肯定放不了太大的东西了。
老款的连杆结构和老款的连杆结构相比，这种设计的好处是冬天后备箱盖更容易弹开。因为老款追求紧凑所以提供弹开力的弹簧比较细小，而冬天气温低导致油气杆内部的油变得粘滞所以遥控开启只能弹开一半。
