丁彬
没有哪个细分市场会像中高级车市这样“铁板”一块，车型之间虽然竞争激烈，但长期维持着稳定的利润格局。
不过，现在这种情况正在改变。今年中高级车市延续多年的“前三强”(凯美瑞、雅阁和帕萨特领驭)稳定格局被打破，天籁挤掉了帕萨特领驭，日系车独霸三强地位。但是，明年这种格局将迎来前所未有的挑战，因为夯实A级车市场的大众，明年将推出2款重磅中高级车型，来进攻这个品牌和利润兼顾的市场。
格局生变
“今年中高级车市场最大的变化就是大家绞杀在了一起。”一位广汽丰田的经销商对《第一财经日报》表示，今年中高级车市场没有谁具备绝对优势，三强之间经常是互有胜负。
自从2007年凯美瑞奠定了市场地位后，中高级车市场就基本确定了凯美瑞、雅阁和帕萨特领驭三强竞争的稳定格局。其间，虽有新君越、新君威、迈腾等实力车型相继加入，但都无法撼动这种格局。
不过，从今年开始，传统前三强被打破，即使是三强之间，彼此优势也已不再明显。其中，天籁挤进了前三强。前10个月，天籁上牌量达11.5万辆，在中高级车市场中仅排在雅阁和凯美瑞之后，首次超越帕萨特领驭。
同时，今年三强之间井然有序的格局也不那么清晰，而是呈现出混战局面。前10个月，雅阁虽以13.4万辆的上牌量位居首位，但其月上牌量也数次被凯美瑞超过。新崛起的天籁更是在8月份首次夺得月上牌量的冠军。
前三强之间的差距也在不断缩小。前10个月，凯美瑞以12.2万辆的上牌量仅落后雅阁1.2万辆，而天籁的11.5万辆上牌量仅落后凯美瑞0.7万辆。而在去年同期，前三强之间的差距均在2万辆以上，排名第二的凯美瑞甚至领先第三的帕萨特领驭3万辆以上。
对这种格局的变化，汽车营销专家向寒松对本报表示，原因在于这个细分市场竞争更充分，不论产品还是营销，彼此之间的差别在逐渐缩小。
除市场格局之变外，豪华车的不断下压以及中高级车向家用市场的不断转移，也导致了中高级车市场的重心下滑，低端2.0L排量车型普遍成为企业上量的主力。
在乘联会统计的批发量之中，天籁2.0L排量车型前10个月销量同比增长93.5%，凯美瑞2.0L排量车型同比增长65%，只有雅阁在年初调整了2.0L排量车型价格后，其销售比例才开始减少，但仍远高于2.4L排量车型销量。
除低端车型的畅销外，价格重心也在不断下移。目前中高级车2.0L排量车型的成交价已下探到17万元左右，而2.4L排量车型的成交价也已下探到21万元左右。
前10个月，中高级车上牌量为104万辆，同比增长23%，延续了去年同比20%以上的增幅。
大众挑战
虽然行业对于明年车市的预测并不乐观，但这并不妨碍众车企对中高级车市场的争夺。今年日系三强的鼎立，也不意味着其他竞争对手的臣服。
在帕萨特领驭滑出前三强之后，明年大众汽车将对中高级车市发动更猛烈进攻。明年，大众汽车将推出2款中高级车重磅车型。
上海大众的新一代中高级车NMS已登上了新车目录，将在明年上半年上市，其将接替帕萨特领驭在中高级车市场的地位，而帕萨特领驭是否同档销售还不得而知。
另外，大众帕萨特B7中国版——一汽大众加长迈腾也将在明年上半年上市，以代替现在的迈腾。
对日系三强来说，大众汽车的强势出击，可能会成为影响中高级车市场格局的重要因素。同时，日系三强也必将展开强势反击。
在日系三强中，雅阁和天籁明年将进入中期改款阶段，现在它们已提前出招。2011款新天籁已上市，而新款雅阁也将在马上举行在广州车展正式亮相。明年凯美瑞也将进入换代周期。
种种迹象显示，明年中高级车市场将开始新的混战，并由此展现不同车型跌宕起伏的命运。
