国内大众对Telematics服务功能的认知与认可情况
笔者之前有另一篇文章详细探讨Telematics与大众认知水平，这里仅借鉴部分国内汽车用户大众对Telematics各项目功能的认知与接受情况：
1，车辆防盗监控、位置跟踪、远程遥控熄火
2，乘员主动报警(向热线监控中心)，交通事故(如气囊弹出)自动报警
3，客服代设目的地及行车导航
4，道路阻断、事故信息传递及警示；实时交通路况
5，资讯传递(可包含导航位置信息)；远程故障诊断；导航电子地图、音乐电影等娱乐资料下载等
诚然，大部分汽车用户甚至并不知道以上这些功能与“Telematics”之间的联系为何。
但有另外一个维度的认知情况却是任何一个购买或关注包含Telematics功能汽车的用户都不会漠视的：
G book，前4年免费，免费期过后 2000RMB/年
Onstar，第1年免费，免费期过后 1800RMB/年
InkaNet，前2年免费(每月含400M数据流量+100分钟中心通话)，免费期后暂不详
(*以上数据来源与互联网信息)
且先不论具体功能，如果这些功能要碰到用户的钱包时，用户就会掂量掂量的——如果我希望用不花服务费的防盗器、不需要交通事故报警、自己买便携式GPS导航、不用实时交通路况信息并且不想接收其他资讯的话，我可能并不大习惯为了我的汽车每年再多支付2000元服务费。
国内的汽车用户大众显然还没有普遍接受汽车安全、远程监控方面服务的习惯，至少大家为了手机支付通讯、服务费的习惯还没有直接向“手机化的汽车”上转移的势头。
这刚好让笔者想起Telematics@China 2010讨论列表中的一个焦点话题——“如何提高用户的付费意愿、如何提高续约率”(将在“北美Telematics经验”专场内进行专题讨论)，的确，在中国，这个话题更加值得探讨。
甚至，国内的Telematics业内精英们需要拓宽视野，从消费习惯、产业相邻环境方面探索适合中国的Telematics价值链条模型。
