国内Telematics产业话题渐热，适逢将参加3周后在上海举行的业界峰会论坛 Telematics@China 2010，近日产业相关资讯也多了起来。刚好看到一篇讨论国内Telematics商务模式的文章，便借着这个话题粗浅探讨下去，一窥中国的Telematics环境。
从商务模式主导层面开始
从以往所见的资料观点，中国国内的的Telematics商务模式无非以下四类：
汽车生产厂商主导
移动通信运营商主导
汽车生产厂商与移动通信运营商合作主导
第三方TSP主导
这四类商务模式主导形式的确都有欧美或日韩经验模式可以遵循，且不再详述，仅希望探讨当前中国国内Telematics所面临的环境与实况，也许会有不同层面的新形势会涌现出来。
我们不妨一起从Telematics的功能发展新形势、大众认知与认可、中国大众消费习惯、3G移动通讯网络发展趋势结合与更加先进的资讯传播价值模型方面一窥当前中国Telematics的全新商务模式情形。
Telematics商业化服务功能
早在2009年Telematics@China论坛之前，笔者就有幸参与往届业内顶尖峰会论坛Naviforum，其时论坛探讨内容已经涉及Telematics的技术、商务方面经验，只是早期的讨论偏重于功能、技术，而进两年的汽车智能化发展趋势让我们更加深入到了“汽车手机化”的方向——我们不妨将这些商业化服务功能做一罗列，从服务功能的发展形势角度入手，对Telematics商务模式进行观察。
Telematics服务功能：
驾乘人员安全：乘员发起报警，车辆自动发起报警 (E call相关)
车辆安全监控：防盗监控，远程控制，位置追踪
车辆故障救援：周边维修导引、定位救援派遣 (B call相关)
行车定位导航：GPS定位导航、电子地图与兴趣点查询
实时路况数据：道路阻断、事故、拥堵信息，参与导航计算
远程故障诊断：实时远程诊断、保养维护服务计划
目的地代设定：座席话务支持、远程代设目的地、兴趣点代搜索
话务监控中心：基于呼叫中心、监控中心的相关响应服务
信息传递服务：天气信息、车辆检测报告提醒、及其他
以上所列服务功能，在国内正在运营的G book / OnStar 系统上正在运转服务中，尝试从以上服务模型中抽象出核心功能基础，估计如下：
A, 车身电子系统收集、处理信息的能力：包含汽车运转、行驶与乘员相关情况数据及控制
B, 话音通讯、数据通信能力：可以将上述信息与远程进行沟通、传送或控制
C, 车辆所在地理位置的定位：基于卫星定位系统，位置数据用于提供服务或监控
D, 地理信息化的位置信息、矢量电子地图：用于导航、发布交通信息、监控车辆位置或提供周边信息
E, 话务与服务支持中心：提供服务查询、远程信息传递支持、事件处理统筹等
F, 电子自动化的监控处理机能：代人工执行车辆端或远程服务端的自动监控、报警、处置
G, 服务所需信息来源及本系统产生信息使用整合
H, 服务体系资源整合：支持相应服务所需要的执行资源协调整合
从以上所述的功能、基础框架分析看来，似乎Telematics已经具备了相当强大的服务能力，但为何G book / Onstar 并没有在国内形成脍炙人口的局面，甚至不如“GPS”这三个字母在大众口中的闪动频率？
