每经记者 陈喆 发自北京
在国内的豪华车市场中，“放低身段”和“本土化”，正成为奔驰、宝马、奥迪三大品牌的共同发力点，从奥迪A6L、奔驰加长E级和宝马加长5系的争斗，到推出小排量车型，无不体现上述特点。
目前，奥迪从低到高的品牌战略和产品构架业已形成，宝马推出318i和520Li争夺小排量车市场的意图同样十分明显，而奔驰A-class的上市也标志着人们印象中高排量、超豪华的“大奔”也已开始向紧凑型车市场倾斜。
与多数品牌从低端车起步逐步得到豪华车市场认可的策略迥异，奔驰与宝马采取的都是从高端走向低端的策略。随着奔驰A-class的上市，奔驰品牌在中国市场上已经形成了A级车、B级车、C级车、E级车、S级车这一覆盖低端到高端的全系布局。
此外，和奥迪苦于进口车型销售比例过低的情况不同，奔驰在中国市场依然为进口产品销售比例过高的痼疾所纠结。梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁麦尔斯在接受 《每日经济新闻》(以下简称NBD)记者专访时传递了两个明确的信息：一是不怕低端产品影响奔驰品牌的豪华车形象，二是坚决执行梅赛德斯-奔驰全球总裁蔡澈针对中国市场的策略，即快速提高奔驰品牌产品国产化的比例，以期进一步提高其在中国豪华车市场中的份额。
NBD：奔驰为什么在这个时候推出A级车？
麦尔斯：首先我们大家应该看到中国政府对于小排量车的支持。包括燃油税改革等，都意味着小排量车在中国有着比较好的市场前景。我们此前作了很多市场前瞻性分析，(决定)在引入E级车和C级车的同时，也要引入A级车，再加上近期销量增长迅速的Smart，这是奔驰在中国发展小型车战略非常重要的一步。
NBD：那你对于A-class的销售目标有着怎样的预期？
麦尔斯：当初B级车上市的时候，相信大家包括我们自己都不知道这样的小车能不能被市场认可，但实际情况是从开始的几百辆上升到每月1500辆。至于A级车，我们的目标相对来说还是从比较低的起点做起，应该差不多一个月几百辆的销量吧。但引入A级车不仅是销量的提升，更多的是向大家展示我们在紧凑型细分市场的能量和技术，让大家对这个细分市场有新的认识和接受。大家认可我们的理念之后，选择A级车、B级车，还是Smart都是可以接受的。
NBD：奔驰各系车型前10月的具体销量如何？
麦尔斯：B级车前10月销售9000多辆，同比增长176%，中国也是奔驰B级车最重要的市场之一。我们还有一个很有意思的发现：B级车的车主都非常年轻，大多在30~32岁之间。我们通过引入包括B级车、A级车在内的中小型车，越来越多地吸引了中国时尚年轻有活力的人群，也让奔驰整体客户的构成越来越多元化。更加令人欣喜的是上个月Smart的销量超过了Mini，让我们非常开心。S级与去年同期相比增长76%，在顶级豪华车市场也占据了领先的位置。
NBD：我们必须承认奥迪在中国豪华车市场的成功，它的策略是从中低端车入手直至获得了豪华车市场的认可，而奔驰是从高端到低端，这是否会让人担心A-class这样的低端车型会拉低奔驰品牌？
麦尔斯：我们引入这样的A级小型车，尽管长度只有3.88米，但我们不担心对品牌有任何的影响，而且我们非常骄傲，因为这反而丰富了我们的品牌形象，并且我们能把这么小的车做得这么豪华。也表明我们努力传递给消费者一个信息，即提到奔驰不能只想到我们的S级车，我们奔驰大家庭应该拥有各个级别的车型。包括我们对赛车的参与，包括我们在企业社会责任方面的努力，我们希望通过更多的举措，让大家能看到奔驰更多的魅力。
NBD：你认为奔驰全系产品中，未来更合理的销售结构是什么样的？
麦尔斯：我认为“正金字塔”才是最理想的结构。4年前我刚来到中国时奔驰就是S级的天下，慢慢地，C级车，E级车也多了，并且成为我们产品销量最大的组成部分。在可以预见的未来，中国最畅销的奔驰车应该是向A级、B级、Smart这样的车型过渡。
NBD：蔡澈总裁提出中国市场奔驰品牌国产和进口车型销售的比例要由“三七开”转为“七三开”，这会不会意味着奔驰在中国会有一些经销商网络和产品导入策略的转变？
麦尔斯：我的观点肯定跟蔡澈一致，2015年30万辆是我们需要共同努力完成的目标，我们的目标是未来有2/3国产、1/3进口，我们的中国战略是进一步加快国产化，未来肯定会有更多的车型进行国产。今年奔驰销量得到了100%以上的增长，长远来看，30万辆销售目标是非常合理的，既不保守，也不激进。我们有信心实现这个目标。从比例来讲，C级和E级车销售比例越来越大，也是我们中国策略成功的体现。但我们的确需要强有力的经销商网络保障，今年年底我们会增加25家经销商网络，明年计划再增加25家，以惠及更多的车主和提供更好的服务。我相信未来一到两年，国产和进口会达到50：50，最后在实现2015年30万辆的目标的时候也实现了国产比例与进口比例的逆转。
