中国拯救通用——已成为通用汽车全球现金奶牛
赵奕
中国拯救通用汽车，这并不是一个夸张的说法。
2009年末，通用汽车中国区CEO甘文维在接受《第一财经日报》记者采访时曾表示：“仔细研究我们的财务数据将会发现，通用汽车在中国的运营实际上起到更大作用。”
甘文维强调，在整个通用汽车国际部(GMIO)中，中国区贡献的利润在50%以上。以通用汽车2009年度财务数据为例，税前利润为7.38亿美元，按这一数字折算，全年中国区利润贡献起码在14.8亿美元(约合人民币100亿元)。
在2009年，通用汽车北美、欧洲和国际部三大部门中，国际部是唯一一个赚钱的部分，另外两个区域市场则处在亏损状态。可以说，中国区的贡献，是通用汽车在2009年底保证10亿美元现金流的关键。
而在通用汽车刚刚公布的前三季财报中，公司获得了47亿美元的净利润，这是通用汽车在破产保护后连续第3个季度盈利。今年全年，通用汽车净利突破60亿美元将不成问题。
与此同时，中国区表现更加亮丽。今年10月，通用汽车在华汽车销量上升19.6%至20万辆，创月度销量纪录。2010年前10个月中，通用汽车在华汽车销量同比增长35.5%至198万辆。全年有望逼近250万辆，使得中国超越美国本土成为通用汽车最大的单一市场。
而一位接近上海通用的人士告诉记者，上海通用全年销量有望达到102万辆，创下历史新高。
为了支持通用汽车的IPO，作为在华最重要的合作伙伴，上海汽车可以说是除了美国政府以外出力最多的企业。
在通用本次IPO中，上海汽车以近5亿美元投资，持股1%，这一象征意义的持股比例，其背后战略意义重大，包括上海汽车在内的战略投资者是决定通用汽车股价的“定海神针”。事实上，在有关汽车业的各种并购交易和资本运作中，都有类似上汽这种“抬轿者”出现。
例如，在奔驰收购克莱斯勒、通用出售欧宝的过程中，麦格纳就两次扮演这一角色，以帮助“卖家”稳定价格。
除了IPO本身外，上海汽车对通用汽车IPO的更大作用在于，使其披上了“中国概念”的光环。从去年开始，通用与上汽就展开了一系列的资本运作。其中第一步即是出让上海通用1%的股权，同时成立股权对等的合资公司以开发印度市场。
今年以来，包括合作研发下一代小型化动力总成、新能源汽车、成立二手车合资公司等，上汽与通用在国内的合资公司达到10家，用战略伙伴来形容两者关系并不过分。
同时，今年8月以来，就在广西当地政府郑重声明无意出让上汽通用五菱股权后，上海汽车总裁陈虹、上汽集团总裁沈建华先后率领高管团队访桂，与广西壮族自治区以及柳州市政府就若干投资项目达成共识，以实际行动帮助通用汽车完成了对上汽通用五菱的增持。
直到IPO时，通用汽车在招股书中才阐明将增持上汽通用五菱股份10%，这一通用汽车尚未破产前就希望实现的目标，在上汽、通用、五菱的三方努力下最终得以实现。
今年以来，奔驰与雷诺日产已经有了一轮相互持股，额度为3%。较之合资、控股等方式，少量参股既照顾到两家公司运营的独立性，同时又为加深互信与合作打下基础。上海汽车董事长胡茂元作为上海通用缔造者之一，也在多个场合肯定过与通用汽车的合作关系，是国内乃至全球业界的典范。
