文 ｜ 赵威

　　11月4日到9日，第25届世界电动车大会暨展览会在中国深圳会展中心举行。自1969年第一届以来，它似乎从未受到如此人潮汹涌的“礼遇”，在整个行业都“开口不提新能源，卖爆汽车也枉然” 的形势下，这场已经有四十余年历史的大会，突感受宠若惊。

　　看起来很美好

　　不进展会现场，没人知道充满科技感的“电动车大会”会展示给我们什么。进去转悠一圈，发现不少传统的汽车厂商都有不小的展台；以西门子为代表的国际巨头在积极展示自己的新产品；众多名不见经传的的小厂家也都纷纷抛头露面用各种方法展示自己在电动车领域的成果。

　　据第25届世界电动车大会组委会介绍，从展览的规模上看，共计有312家企业、280辆新能源汽车参展，涵盖了国际汽车整车和关键零部件的顶尖品牌。整个电动车行业展示出一派欣欣向荣的美好景象。

　　在展会上，丰田、奇瑞、比亚迪等主流汽车厂家纷纷展出了自己的新能源汽车，宝马汽车也在本次展会上展示了多款新能源汽车。其中，大众展示了两款畅销型A级车高尔夫6和朗逸的纯电动版，试图以此来让消费者觉得，纯电动其实离我们很近。大众集团中国总裁兼CEO倪凯铭也表示，高尔夫电动车明年会在全球启动大规模的商用。各大厂商都迫不及待地推出了自己的新能源产品，有平易近人的，也有奇思妙想、吸引眼球的。在北汽展台的角落里，甚至有一台沙漠迷彩涂装的油电混合动力版勇士，连军用作战车辆都能油电混合了，战争机器都变得环保了起来。

　　不仅大厂商宣传十分卖力，众多不知名的小厂商在展会的宣传上也相当大胆无畏。来自山东潍坊的山东比德文动力科技有限公司在宣传册上直书自己是“全球最大的电动车产业基地。全部投产后，年产电动车300万辆，实现收入70亿元人民币”。一家名为“中星汽车制造公司”的厂家则称，在电动车发展过程中，公司采用各类电池先后进行了十三代电动汽车开发以及核心部件的研发。“公司无形资产约13亿美元！”同时，“公司历时12年，耗资2.4亿元，研究开发出的具有独立知识产权的CNT纳米碳纤素电池，成功解决了电动汽车发展史上的三大难题，即——电池笨重、内耗大、蓄电能力差。”

　　面对大小厂商们的自信，摩根士丹利华鑫基金的研究员笑称：“看来吉利汽车的李书福说的很有道理：汽车不就是四个轮子加两张沙发吗？”

　　漫长的等待期

　　从本届展会上展示的成果来看，汽车企业都把心思倾注在电动车的设计和制造上，似乎只要是一辆好车就能上路了。但现实是电动车能不能上路，不是由技术、由汽车企业决定，而是由市场和消费者决定。

　　看似一片繁华之下，却隐藏了许多不能说的秘密。除了比亚迪等少数品牌能够打开发动机盖，让观众近距离接触，其余大多数展车均明确表明禁止拍照、禁止触摸。

　　各大汽车厂商展台上有哪辆纯电动汽车是能在一年以内大规模进入市场并被消费者接受的？大众号称明年就在全球开始大规模商用的纯电动高尔夫，顺利的话最早也要到2013年才能大量投产。在已经上市或者即将上市的车型中，有哪一辆的售价是能跟同级别传统汽车相抗衡的？有多少消费者会图个新鲜，花20多万去买辆平均续航能力只有150公里的纯电动紧凑型车？

　　整个展会，从厂商到主办方，都在说未来5年、未来10年甚至未来20年电动汽车会怎样怎样，言语间似乎前景一片大好。欧阳明高透露，根据国家制定的电动车发展路线图，未来5年希望可以降低电动车的使用成本，对于私人购买电动车也会提供一定的补贴。还会基于现有的电网进行进一步的改革，并结合现有城市的交通体系，在这些示范城市发展大概两千多个充电站，40万个充电岗；计划到2020年，电动车的数目从2015年的100万上升到1000万辆，新能源车将替代20%传统汽车。

　　但对电动汽车稍微有些了解的人都知道，现在的纯电动汽车存在一些逃避不了的瓶颈：较短的续航里程、充电设施的匮乏、较高的产品售价等。在这次的电动车大会上，以上问题，依旧还是问题，没有一个能被有效解决掉的。

　　不可否认，电动车的未来十分美好，借助庞大的市场机会，中国很有可能成为新的产业浪潮发源地。但不能忽视的现实是，无论在国内还是在海外，电动车时代不是最近一两年就会到来的。整个“电动车”行业，现在能消费的电动车只有“低速电动车”，也就是大街上随处可见的电动自行车。要想等到五年甚至十年以后真正的电动车时代到来，仅仅只靠出售电动自行车，是无法让众多电动车企业度过漫长的等待期的。

　　声音

　　新华社高级记者李安定：“目前中国电动车特别是纯电动车产业政策存在一些缺陷，因此讨论是否在中国发展电动车特别是纯电动车还为时过早。”

　　比亚迪新闻发言人王建钧：“公司现阶段电动车的比例还有商业化初期，对公司的贡献相对较小。而比亚迪是一直坚持电动车这个方向，我们在技术储备方面做了大量的工作，包括在专利技术方面。我相信，比亚迪的技术还是能够领导世界5年以上。”

　　中国科技部863项目新能源汽车专家组专家肖成伟：“中国通过两个五年计划，第九、第十个五年计划对电动车的研发给予了强力的支持。在十五的时候支持的重点是整车，十一五支持是动力平台，十二五支持是整个汽车的关键零部件。通过这样两个五年的支持，我们对中国的汽车战略转型提供了一个很强力的技术支持。”

　　世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉：“中国的电动车领域实际上没有与国外巨头站在同一起跑线上，美国做电动车已经有几十年的历史，而且最好的产品、技术都在美国的实验室。在电动车领域，中国与海外汽车巨头依然还有差距。但是，中国的电动车产业是全球进步最快的产业，与海外同行的差距近年来逐渐缩小。中国对电动车的需求是全球第一，未来三四年中国必将成为电动车王国。”

　　清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世：“很显然我国电动车技术还不成熟，产业化还很难，条件还不具备，比如最基本的电网的问题，在从科研成果到工程化的转化方面还需要国家大力投入。再比如目前电动车的技术瓶颈主要在于电池技术，要提高续航里程就需要装配更多的电池，另外电池的稳定性、寿命也需要进一步提高。目前国内并没有成规模的动力电池生产线。”

　　大众中国总裁倪凯铭博士：“1976年我们就踏上了探索新能源的道路，只能说彼时‘谈’新能源有点早了，但是我想现在已经到了不能不‘做’点什么的时候了！”