摇摆不定的政策

　　鼓励OR限制

　　对于汽车行业的发展，近年来，政策总在鼓励和抑制中游移。

　　今年，不少地方出台汽车振兴规划和战略布局，提出了新的产能扩张目标，有过半数的省市把汽车业作为战略性主导产业来抓，另一方面牌照拍卖、车船税涨价、单双号限行、路桥费上涨意味着汽车消费规模将被抑制。购置税减征政策的实施，直接使得去年小排量汽车销量疯长，今年，购置税优惠、汽车下乡补贴等众多刺激汽车消费的政策还在同时实施，而随着汽车保有量激增与城市交通基础设施速度不匹配的矛盾越来越大，被拥堵困扰的政府部门，又开始拟限制私家车发展过快。汽车政策，总是在左右彷徨。

　　电动车OR混合动力车

　　早在这个世纪初，在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863重大科技课题”，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。主流声音认为，混合动力车是彼时最贴近市场的一种新能源车型，不少汽车企业加入了混合动力车的研发大潮；还有一部分企业认为，电动车才是向氢燃料电池车过渡的最佳解决方案，原因是电动车可以做到完全零排放，在电池技术方面与氢燃料电池车有共享之处，有利于为终极目标打下基础，于是，曾经那些主攻混合动力车的企业，又增加了纯电动车研发任务。

　　当自主、合资品牌的混合动力车争相下线上市，让人误认为混合动力车将成为未来的新能源车方向时，今年上半年，对于私人购买新能源汽车的补贴方式，一直被热议，就在政策出台之前，还有权威声音透露，电动汽车不在补贴范围之列，在最终出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元。政策表明电动车才是未来新能源车的真正主流。

　　左右为难的厂商

　　扩张OR保守

　　有人说，2010年是进口车年，奔驰、宝马等今年上半年的增速都超过70%，激进扩张的网络、市场策略，正好匹配了中国豪华车消费群体崛起的速度，今年，亦步亦趋跟准了中国豪华车消费的步履。不过，有的汽车品牌却过低估计了中国豪华车市场的潜力和能量，相对稳妥和保守，要么在引进车型上过于缓慢，要么在市场推广上采取保守路线，或者在网络建设上一直进程较慢，因而失去了一定市场份额。激进的扩张策略一旦遇上放缓的市场容量，对于企业而言，是一个巨大的负担和风险，而一旦保守了，却可能错过最佳的市场时机，错失巨大的利润和可观的份额。不过，也有前车之鉴，有的品牌因急速扩张带来很多不良后果。快速扩张还是稳步向前，这是个令人纠结的问题。

　　死撑OR放价

　　年中，当汽车销量以不断超出厂商预期的速度飙升时，南京某汽车品牌的销售人员向记者抱怨，旗下某款热门车型现在库存不断加大，若换作往年肯定要推一些让价活动，赶紧消化一些库存。但是厂家为了对外界保住“不降价”、 “畅销”的形象，要求经销商不能直接降价，否则要有处罚。经销商表示，新车前期维持了相当长时间“供不应求”状态，市场的火爆程度也让经销商尝到甜头，他们能理解厂家死撑的策略。不过，“不买跌”的市场心态拿捏好分寸实际很难，毕竟，经销商面对迅速壮大的库存，十分担心并且心虚，更愿意在淡季稍微促销促销，保证销量，以稳定后续车价。

　　徘徊疑虑的买主

　　要不要等，是个问题

　　2010年的车市，出现了明显的两级分化，好卖的车要等上半年甚至更长时间，而另外有些20来万的车则有两三万元让价。对此，厂商表示，这不仅跟市场需求有关还跟产能有关。某车主订了奥迪Q5，得到的回复是明年提车，至于具体提车时间则不明确，而当前市场像这般火爆的车型还有好几款，以至于不少买主请托熟人帮忙，只是想知道一个答案“什么时候能提车”。在令人焦灼的漫长日子里，车主纠结，要不要加价缩短排队时间，或还要不要再等待下去。

　　啥时买，时机最佳

　　经常有买主疑问，一年中哪个时段买车时机最佳。若按往年，一般车价低谷在夏天和年末。但是今年的车市给了不同的答案，一位汽车销售人员表示，现在没什么规律可循，拿11月份来说，同一个品牌，有的车型库存大，让利就比较猛，有的车型供不应求，自然是分文不让；另外，新车型没有任何促销，但是老款的让价幅度就比较有力度。现在，很多品牌到了 11月份车价又涨回来了，这是因为今年车市总体不错，前10个月就有不少经销商提前完成销量目标，不计较销量，自然促销就没那么迫切。有南京车商表示，回过头来看，今年最淡的是6、7、8月份，那时车价优惠相对而言幅度最大。

　　曹志娟