挂入1挡，轻抬离合，缓慢加油，我习惯性的平稳驾驶，驶入赛道，加油，6速手动变速器行程较短，档位清晰，只有通过你一步一步的操作才能让你真正感觉到驾驶带来的乐趣，(面对中国拥堵的路况，自动挡的舒适与便捷慢慢被国人所热捧，但从厂家得到的消息， STI A-line自动挡车型还没有引进中国的计划，目前该车型在日本销量不错，11月将投放俄罗斯和澳大利亚市场。)但怎么没有想象的那么劲爆呢？提速过于平顺，丝毫没有顿挫感，原来是SI-Drive(斯巴鲁智能驾驶提升系统)的作用。在车辆启动后默认的I(Intelligence)智能模式下，转速上升速度比较平均，动力来得不紧不慢，而且一过2000转/分，仪表盘上就会出现一个绿色小箭头来提示你加挡。可见这一模式更注重燃油经济性，此时我们不会考虑环保节油的这个严重课题了，速度缓慢的爬升，让我失去了耐性，让节油留给日常驾驶吧，我可是在赛道上，将位于挡把下方的SI-Drive旋钮，越过S模式直接切换到S#(Sport Sharp)模式，这只困兽终于得到解脱，冲出牢笼，向往着自由拼命的奔跑。同样的油门力度，带来的效果却是天壤之别，转速提高，速度直线飙升，当迫近6500转的红区时ECU就会自动断油以保护发动机。2.5升双顶置凸轮轴(DOHC)涡轮增压水平对置发动机(SUBARU BOXER)最大动力输出达到221千瓦(300马力)，提供了足够的动力保障。
厂家精心设计的试车路线原来不只是环形赛道，还有蜿蜒曲折的一段WRC路线，当然没有那么多的沙石，但弯道很多，应用斯巴鲁动态底盘概念(SDC3) 设计而成的新型底盘结合高刚性车架以及左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)，使新款三厢WRX STI车型实现了强劲动力和优异稳定性的和谐统一，在行驶时可以保证驾驶者对车辆的精准掌握。其使用的悬架经过重新设计和精心调校，增加了轮胎的抓地力并减少转向不足的现象，使车辆的行驶稳定性更强，操控响应更为直接精准。我不会专业赛手的跟趾，没有最佳的入弯时机和出弯速度，但也操控得心应手，乐在其中，毕竟我不是来比赛的，安全和享受最重要，这一点我给翼豹WRX STI打了满分。对赛车、对速度的追求，就像男人对于女人，都是天生的。今天我很高兴，要感谢Dream Car--翼豹WRX STI。
