近期，全国多地遭遇“柴油荒”，给交通运输等行业带来了不利影响。11月11日，中石油在其官网发布消息称，炼油厂亏损减产等六大原因导致了柴油紧缺，11月中石油计划每日增产1万吨，将最大限度地为市场提供资源量。

　　中石油：六大原因致柴油紧缺

　　中石油称，相关专家分析认为，以下几大原因导致了此次柴油紧缺不期而至。

　　一、国际原油价格居高不下。国际原油价格持续攀升，国内成品油价格与国际油价倒挂日趋严重，一些地方炼油企业、社会炼油厂由于严重亏损，已大幅减产甚至停止生产，导致总体资源投放减少。

　　二、我国资源需求发生变化。我国柴油资源长期缺口较大。目前，我国尚处于经济发展转型期，货物运输、工程建设方面对柴油需求量较大，导致我国的柴汽比较高。在经历了金融危机的短暂下降后，随着世界经济的缓慢复苏，我国的柴汽比再次开始回升，柴油需求进一步增加。

　　同时，化工产品在市场的需求量也在增加，这导致生产企业的决策随之发生变化。原油在炼制过程中，除生产汽柴油外，还可生产化工原料，因此化工产品需求与柴油产量是“此消彼长”的关系。由于经济的强劲复苏，化工品的价格也在相对上调，以至于有些生产企业对于柴油的生产积极性降低，造成了产量的下降。

　　三、进入柴油消费需求旺季。每年的第四季度都是成品油、特别是柴油的消费旺季，各项工程进入黄金施工期，枯水期电厂发电用油大幅增加，物流和民用消费量逐月上升。量少、需求大，缺口由此更加明显。与此同时，受运输瓶颈制约，供需矛盾由此愈发凸显。

　　四、由于国内部分炼厂设备8月和9月需要检修，以致供应减少。而9月和10月正处于柴油消费旺季，需求处于上升阶段，这使得柴油供应增速未能跟上需求增速，加快了柴油紧缺的出现。

　　五、“突击式拉闸限电” 直接推动了柴油紧缺的快速形成。根据“十一五”规划，我国单位GDP能耗在5年内必须下降20%。为在今年底完成节能减排目标，从9月开始，广西、广东、江苏、浙江等省对部分企业实施强制性拉闸限电政策。有些企业为保证生产的正常运行，不惜重金购买柴油发电机保障机器运转，这导致一方面柴油的需求大幅上升，另一方面部分炼油厂也因停电而减产，使柴油货紧价涨。

　　六、民间游资炒作也在一定程度影响了柴油供求。由于目前柴油的“批零倒挂”现象较严重等诸多因素加剧了此次柴油紧缺的局面。

　　“地方炼油厂因亏损减产导致柴油荒说”是借口？

　　对于“地方炼油厂因亏损减产导致柴油荒说”，一市场人士认为这是石油公司的借口。他表示，目前柴油批发价格持续上涨，地炼炼油有利可图，在资源紧张的情况下，只会刺激地炼生产，而不是减产。

　　中石油：11月日增产1万吨

　　中石油宣布目前各炼化企业的原油日加工量将保持40万吨的局面，该原油日加工量已是历史最高水平。在此加工量下，11月中石油计划生产柴油量将较10月每日增加1万吨，达到日均16.8万吨。中石油表示公司将最大限度地为市场提供资源量，保证中国石油区域内的柴油不断档。

　　汽柴油价涨与不涨面临两难

　　在CPI创出年内新高以及“柴油荒”蔓延的同时，我国汽柴油价又可能面临新的调价时机，而这种局面，对国家相关决策部门来说是一次艰巨的考验——是继续跟随原油油价的波动，上调成品油零售价呢，还是尽量控制价格，以稳为主？

　　中国能源网首席信息官韩晓平表示，调价将“毫无疑问”。他解释说，首先，国家既然制定了国内的成品油定价机制，就应严格按机制走，否则意味着政策的失灵；其次，如果不继续上调汽柴油价，那么未来政府若再出台新的价格规则，在外界看来也不一定会有效实施。

　　事实上，人们也担心调价对于CPI的影响。10月份CPI涨幅高达4.4%，创出25个月以来的新高，汽柴油价格的高涨会传导到其他产业，比如工业及农业、运输用原料都会走高，将进一步影响到CPI。但息旺能源分析师廖凯舜也指出，相信这种影响是比较小的，“这要比目前油荒现象导致整个运输链条的效率低下要好。”