当我把这辆宝马混动7系开回编辑部后，有同事立刻表示出了怀疑的态度，4.4 L的发动机排量，超过2 t的整备质量，这款装备豪华的宝马旗舰怎么看都不像是节能减排的高手，况且真要环保意识爆满，大可直接选择小排量A0级产品了。对宝马混动技术也只是一知半解的我一时无力反驳同事的疑问，我首先要做的是将这辆ActiveHybrid 7的里程表清零，至于效果如何，几天过后再见分晓吧。
宝马Active Hybrid 7
宝马Active Hybrid 7
★比750Li动力更迅猛，更低碳环保，车身ActiveHybrid的标志，也表明了你的环保立场
☆比750Li每100 km节约了2 L燃油，每公里少排放47g的CO2，但代价是多掏24万元，低碳环保难道就是要多付钱吗？
在新能源战略上，向来睿智的宝马也并非一路高速直行，譬如3年前曾在中国高调亮相过的那款Hydrogen7，虽然汽油和氢气的双燃料方式为它赢得过耀眼的光环，但最终还是因为成本高昂和无法产业化，而变成了一场“科技探索”。现今宝马激进前卫的理念似乎变得稍有缓和，发展重心也回到了我们时常提及的油电混合上来，除了这款轻度混合的ActiveHybrid 7之外，在国内市场，我们还能见到采用全混合技术的ActiveHybrid X6，以及微混合的高效动力版120i。
宝马Active Hybrid 7
外观上，宝马并没给混动7系太多显示特殊性的机会，车尾与C柱上的ActiveHybrid 7标志是恰到好处的提示。ActiveHybrid 7的车身尺寸倒是值得一提，由于遵循了标准版7系的身材，所以5 072 mm的车长与刚问世的5系Li相差无多，视觉上也更协调。至于ActiveHybrid 7其他方面的问题，你完全可以从750Li那里去找到答案，因为他们除了共同搭载了4.4 L V8动力之外，两者的配置水平也基本相同。
坐在车内，如果不说，你也许根本察觉不出这是一辆混合动力版的7系
相比9月刊曾介绍过的雷克萨斯LS600hL，ActiveHybrid 7的V8发动机加电动机的动力组合更容易让人理解。代号为N63B44A的4.4 L V8动力可以说是汇集了宝马当下所有的发动机技术，Double-VANOS可变气门正时、双涡管双涡轮增压、燃油缸内直喷系统等被一并包括，算得上是宝马的王牌动力，它同时也效力于X5和X6。但ActiveHybrid 7将这款V8发动机调校得更加疯狂，330 kW的最大功率和650 N•m的峰值扭矩分别要比750Li暴增了10 %和8.3 %。
锂离子电池组位于行李厢的一角，体积不大，对载物空间的影响很小
那台由戴姆勒和宝马联合研制的电动机被整合在了8挡自动变速器的变矩器中间，剖视图的摸样也与奔驰S400Hybrid如出一辙，它能够提供15 kW的最大功率和210 N•m的扭矩。当电动机和发动机联合输出动力的时，ActiveHybrid 7能够获得342 kW的最大功率和700 N•m的峰值扭矩，ActiveHybrid 7从静止加速到100 km/h只需4.9 s。回想当年的Hydrogen7，尽管搭载了6.0 L V12发动机，但也许是受到笨重的储氢罐拖累，0~100 km/h加速成绩竟然只能达到可怜巴巴的9.5 s。
由于电动机功率很小，不足以独立驱动车辆前进，因此ActiveHybrid 7不能像雷克萨斯LS600hL那样，给我们带来悄无声息的感觉。启动ActiveHybrid 7后，转速表的指针同样会在瞬间升至怠速位置，与普通轿车没有任何的不同，不过ActiveHybrid 7的4.4 L V8发动机却具有自动起停功能。面对红灯，只要踩下制动把车停稳，发动机会自动停止工作，若要继续行驶时，抬起制动踏板，电动机则会重起发动机，中间的过程极短，你几乎感觉不到发动机舱里的那些交替动作。
