长安福特马自达总裁沈英铨　

　　“这些年我感觉还不错，没有丢我们中国人的面子。”近日，即将从长安福特马自达总裁任上退休的沈英铨，在和国内媒体话别时动情地说。

　　汽车业人事变动频繁，但业内愿意将沈的离去，立为一个坐标点，其中原因在于，在国际汽车巨头开拓全球市场的历史画境中，沈以土生土长“华人总裁”的身份，无论在福特六合和长安福特马自达，都为后来者留下了诸多有益的经验。

　　沈英铨于1986年大学毕业后即加入福特，2001年出任福特六合总裁，2007年出任长安福特马自达总裁。“无论是在福特六合还是长安福特马自达，我都是第一位土生土长的华人总裁。”他深以此为荣。

　　在长福马四年，沈使长安福特马自达的销量增长超过了200%，产能增加了200%，树立长安福特年轻、时尚和动感的品牌形象，使福克斯成为最畅销的轿车之一，并以充分本土化的形式成功引入新嘉年华精品小车。这些都为沈的卸任划下比较完整的句号。

　　有所遗憾的是，他还未能将长安福特的销量规模带到前五的位置。但这目标实现更多受制于产品引入等方面，而这一目标也许是他的“接任者”的最大课题之一。

　　无论如何，仅仅数年间，沈英铨作为“华人总裁”，留下的中国式经验，将更为值得记录。

　　中国市场想要多大就有多大

　　“中国市场的成长是你想要有多大就会有多大，西方人看不清楚，西方人不清楚13亿市场会怎么样，因为美国不到3亿人。他们也没有经验整个国家的发展是一线先北京、上海、广州，二线再跟上，三线又来，后农村又跟着上。所以我觉得我们这个市场的发展会韧性很强，一波一波的往上走。”沈英铨谈到中国车市时说。他认为，未来15年，中国车市整体向上走的趋势也非常确定，预计每年的平均增幅将在10%到15%。

　　因此，汽车职业经理人要充分了解中国市场的特性。“所谓中国市场的特性，就是中国消费者到底要什么。”沈英铨说，管理者要充分掌握中国消费者的多元化，你不能讲微车没有给消费者创造价值，因为农村的消费者就是需要一部车子，可以把家里种的蔬菜运市集去，还可以载全家人，消费者的需求就是这个样子。”

　　本土人才才能真正做好营销

　　对于汽车合资公司的管理问题，沈英铨坦言，需要和合作伙伴有很好的沟通，但合资项目成功的关键是要提高效益。”任何的决策，要违背长安福特马自达利益，所有人都可以拿出来谈，觉得这是对公司利益好的话，我相信母公司会支持，所以需要大家有一个共识，希望把它变成一个合资厂的文化。”

　　在长安福特马自达，沈英铨引入了福特的人才培养体系，经常把员工送到国外参加培训和交流，这样才能奠定合资企业的人才基础。“我始终认为汽车工业的决战是人才的决战。”沈英铨认为，在市场营销方面，只有本土人才才会真正做好，因为对本土消费者的了解最深刻。“其实技术方面我不会担心，技术是可以买到的。我买了一个技术，但要把它真正变成一个有机的造血机能是不容易的。”他还认为，没有质量一切都是空谈，所以要把国际企业质量作业系统引入合资企业。

　　插电式混合动力是重要方向

　　沈英铨还特别提出，“绿色”将是中国汽车工业最重要的一个课题。“新能源车，在发展方向上，我个人觉得插电式的混合动力，还有内燃机，如果大量的降低能耗，是短期就能马上见效的。”长安福特目前正准备在蒙迪欧-致胜搭载EcoBoostGTDi燃油直喷涡轮增压发动机，它能提高20%的燃油经济性。

　　沈英铨认为，插电式混合动力汽车成本更低，充电时间也比较快。消费者不会担心汽车没有电了，所以目前是新能源汽车的一个主要方向。纯电动汽车续航里程还是有限，另外也很贵，这一点消费者很难接受。“今天电池的技术，续航力如果能够有150-200公里的，美国的成本大概是3-3.5万美元，光是电池。但是美国现在电动车也就是卖3-3.5万美元，车子的成本，再加上所有研发费用，所以现在卖电动车就是卖一部赔一部，亏5000-10000美元左右。”

　　“我觉得消费者永远是对的。除非政府跟企业能够提供一套东西，让消费者觉得方便，而且不会太贵，这样就能够普及。电动车的挑战正是在这里。”沈英铨说。

　　南方日报记者陈志杰