“我这十年”系列报道之九

　　每次见到姚一鸣，我的脑海里总会浮现出《灌篮高手》里的安西教练笑眯眯的形象。而他，总是还没进屋就能听到他爽朗的笑声，第一句话必定是广东话：“饮佐茶未？”亲切得就好像是自家邻居。这个出生于广州增城的广东人，有着广东人的实在与精明，更有着广东人的勤劳与包容。年轻时，他曾做过一个“汽车梦”，而今他在汽车行业里面摸爬滚打十余年，已然是广州汽车工业的见证者。

　　文/图 陈鑫欣

　　遗憾的事情：中国汽车工业还未完全从产品技术的引进提高到汽车研发方面上来。

　　压力最大的时候：2008年接手广本。

　　最骄傲的时刻：广州终于让人看到是能够做汽车的。

　　最喜悦：等待着理念品牌第一辆车下线。

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　　感谢那些曾经看不起我们的人

　　广汽本田执行副总经理姚一鸣的第一份工作是在广州石化。上世纪七八十年代的中国，人们还只以拥有一辆凤凰牌自行车为荣，姚一鸣也不例外。不过，自小就对机械感兴趣的他，没事儿总爱往单位里的车库跑，因为那儿停着几辆作货运的红卫牌卡车，不会开车的他，每当坐进驾驶室摸摸方向盘，挂挂挡时，心里总想：要是我有天能开上汽车就好了！

　　1997年，广州地区的第一个汽车项目——广州标致已经走到了末路。广州汽车办和广汽集团一心想要盘活这个摊子，于是开始招兵买马。已经在石化行业工作了十几年的姚一鸣，抱着心中的“汽车梦”，毅然放弃了石化行业的高薪工作，毛遂自荐来到了当时的“广州汽车办”。“刚开始的时候，也有一点失落，工资一下少了2000块，但是，没办法，谁让自己喜欢汽车呢！”

　　“上世纪90年代末期，广东地区已经有很多走私的奔驰、宝马，而当时广州标致一天要亏上百万元。当时我就想为什么咱们自己造不出这样的汽车呢？”

　　那会儿的广汽，在国家部委眼中只是一个“搞砸了的企业”，“他们都说，广州汽车干不成，乙烯也干不成，干脆不要搞重工业了！”听着这话，姚一鸣心里感到很凄凉。在一般人看来，既然别人都瞧不起自己，干脆就不要搞了，可那绝对不是坚韧不拔的广东人，姚一鸣心想，“有牌做(粤语：要做成还早着呢)”，倒也不急了。

　　经过漫长的三年，最终，广汽集团从欧宝、现代、本田这三个品牌中，确定了本田作为合资方，在广州标致的厂房里开始了新的征程，没想到，这一次，广州汽车工业一炮走红。

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　　从汽车贸易做起

　　当时，姚一鸣在广州汽车工业办公室综合处任副处长，同时兼任广汽集团办公室副主任，虽然没有直接参与广州本田的经营管理，但可以说是看着广本一天天成长起来的。

　　“刚进行设备点检时，到处是老鼠、野草，根本不像个工厂。我们把破旧不堪的厂房进行翻天覆地的改造，将现有的厂房进行改造，充分利用现有资源，甚至有些设备改造后一直留用到现在。

　　广本就是这样一边改造、一边进行人才培养，慢慢发展起来。”姚一鸣回忆起当年的场景，感慨万千，“广州本田是全国第一个同步引进全球最新车型的企业，想不到在我们的生产线上，能生产出这样高品质的雅阁(配置 图库 口碑 论坛)车，而广本还被评为当时本田17家海外工厂中质量最好的工厂，喔唷，当时心情可真激动！”

　　不过，姚一鸣并没有直接进入广州本田，随着广州汽车工业的重组，成立了广州汽车集团，姚一鸣一直参与重组，把广州的一些汽车相关企业重新包装到广汽集团里面。

　　当时广汽集团确定了汽车制造、零部件制造、汽车服务、海外板块，并实行事业部制成立几大事业部，分别是汽车事业部、零部件事业部、工贸事业部，他担任工贸事业部部长，主要负责汽车贸易这块，也包括一家物流企业，两三家4S店，一家进出口贸易公司。

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　　商贸成为广汽竞争优势之一

　　虽然并没有直接参与汽车制造业，但姚一鸣年轻时那个遥不可及的“汽车梦”，已经逐步开始变成了现实。在广汽商贸这些年，姚一鸣带着一帮人，从无到有，将一个8000万销售额的商贸公司，发展到销售额达八九十个亿，集物流、服务、后勤等于一体的汽车服务公司，已然成为了广汽集团的核心竞争力之一。“当年丰田的高管对我说，只要在广州，非商贸不合作，我们专门为广汽丰田成立了9家公司，用于一系列的服务工作。广本也是，背后有商贸的三四家公司在做服务的支撑。”这位为广汽集团“打江山”的元老，对他一手创建的商贸满怀深情，“现在包括广汽菲亚特、广汽长丰等新企业，在服务这一块也是不用操心的。”

　　现在的珠三角地区，已经形成了一条完整且成熟的汽车产业链，而这跟广汽的迅速发展不无关系。记者在大众的采访中也曾听到过，他们之所以选择在珠三角地区建厂，很大一方面就是看中了华南汽车产业链。

　　“不过，说实话，我从来没想到会来广本，我一直在用心设计商贸下一步的发展，如何将业务做到100个亿，如何将已经进入广东服务流通行业中前五的商贸做得更好，当听到我要来做广汽本田执行副总经理的消息时，我手脚冰凉。”姚一鸣回忆起当时说，这一回，不再是他主动请缨，而是“领导安排”。

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　　刚上任就碰到金融危机

　　得知自己要到广本任职，姚一鸣第一反应是问领导，还有没有得选，他知道，广本太重要了，用广州话说就是“勿衰得”。对这个新老总更大的考验是，他刚到广本，就遇到了前所未有的金融危机，使得广汽本田跟其他所有厂家一样陷入了低谷。

　　2008年，广本只完成了年初制定销售目标的90%，“每天大家都好像泄气的皮球一样，很不开心”，姚一鸣说，“经销商看到我都苦着个脸说，姚总，真没钱啊。”当经销商都因资金周转问题没钱提车时，做了多年经销商老大哥的姚一鸣深知其冷暖，开始对生产流程进行改革。

　　“虽然每个月经销商都要反馈提车信息，但由于以前经销商的信息反馈没有跟自身利益挂钩，信息反馈很随意，有错误也不用负责任。而从2009年开始，我们制定了新规定，广本可以满足经销商 90%的要求，但是经销商一旦提出提车需求，就一定要兑现。这样一来，所有经销商的积极性都调动起来了，而金融危机时期，最有效的破解方式就是提振士气。”姚一鸣说，为了缓解由此带来的生产部门的压力，“那段时间，几乎天天都开生销联动会，没试过这么干的。”

　　从数据上来看，广汽本田 2009年的产销计划并未受到金融危机太大的影响，其中一点不得不感谢这个广东人的精明：“2009年下半年，很多厂家都因估计不足而导致产能不足，很大原因并不是由于工厂无法生产汽车，而是海外很多零部件工厂都关掉了，中国合资工厂拿不到相关配件。但我们却在2009年上半年留了一手，多库存了1万套 KD件，所以我们并没那么被动。”

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　　要做好，还真得这么死板！

　　从原来跟经销商打交道，到真正和日本人共事，广东人特有的包容与吸纳，在姚一鸣身上体现得淋漓尽致。“刚开始跟日本人打交道，别说工人，就连我也觉得他们‘太死板’。日本人从不拐弯，什么事情都是用程序化来进行，少一个步骤都不行。但中国人很多时候更愿意凭经验来做事，所以一开始经常会‘偷步’，但是，CSI(客户满意度)要做好，还真得这么死板！”

　　姚一鸣说这话，是有所体悟的。近十年来，中国汽车市场可谓是发生了翻天覆地的变化，从卖方市场也逐渐转向了买方市场。在很长一段时间内，不论是第一家4S店的创建者，还是最先同步导入最先进车型，广本都是行业内的标杆，这也是广本人引以为傲的事情。但是，这些年来，全国的合资企业都在向标杆看齐，整个行业都在提高，“广本如果原地踏步，那就是退步。”姚一鸣说，2008年，广本在J.D.Power亚太地区的CSI评价中，跌落到了第16名，“这说明很多企业都赶上来了。”

　　为此，广汽本田制定了新的商务政策，将满意度的考核与店的收益直接挂钩，连续两个季度达不到要求的，就要厂家派人去帮助特约店整改，当然这种帮助是要收取费用。其次就是对全员进行重新培训。第三，专程聘请了6位日本本田的CSI方面的专家，直接分到全国6大片区，最近距离给特约店培训如何提高客户满意度，尝到甜头之后，现在很多专卖店主动要求专家到店里去上课。2009年，广本在CSI 评价中又重获第一名。

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　　砸锅卖铁也要搞自主品牌

　　跟其他企业相比，广本的产品虽然在每个细分市场都表现不错，但这么多年也才四款车型，发展速度似乎有些太慢了。不过，喝惯了老火靓汤的广东人坚信，只有慢慢熬才能出精品。“销量上的第一绝不是我们最为追求的，我们更追求的是品质的第一、服务的第一。”

　　2007年，广本再次创造了行业的第一——第一个合资品牌开发自主品牌的企业。姚一鸣笑言，“以前在商贸的时候，我更主张打好手头两张合资牌，但到了广本之后，我突然感觉到，手头如果没有自主品牌项目，没有自主开发的技术，在未来竞争当中，中国还是要吃亏。”

　　“技术壁垒会越来越严重，所以，我们砸锅卖铁也要搞好理念品牌。今年年底，我们将推出第一款理念品牌的汽车，它的品质绝不会逊于Honda品牌，我们有信心让广本成为下一个标杆！”姚一鸣目光如炬，仿佛看到了多年前广汽集团厚积薄发的那一瞬。

　　在他看来，广州汽车工业的发展已经从无到有，从有到强，正在迈着稳健的步伐，朝另一个高峰攀岩。“要说最遗憾的事情，大概就是中国汽车工业在技术创新方面还未有突破吧！不过要说最喜悦的事情，那一定是理念品牌第一款车下线的时候，我们都在期待着。”