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姚一鸣:羊城一觉汽车梦

http://www.sina.com.cn   2010年07月19日 07:04   大洋网-广州日报 字号:

  “我这十年”系列报道之九

  每次见到姚一鸣,我的脑海里总会浮现出《灌篮高手》里的安西教练笑眯眯的形象。而他,总是还没进屋就能听到他爽朗的笑声,第一句话必定是广东话:“饮佐茶未?”亲切得就好像是自家邻居。这个出生于广州增城的广东人,有着广东人的实在与精明,更有着广东人的勤劳与包容。年轻时,他曾做过一个“汽车梦”,而今他在汽车行业里面摸爬滚打十余年,已然是广州汽车工业的见证者。

  文/图 陈鑫欣

  遗憾的事情:中国汽车工业还未完全从产品技术的引进提高到汽车研发方面上来。

  压力最大的时候:2008年接手广本。

  最骄傲的时刻:广州终于让人看到是能够做汽车的。

  最喜悦:等待着理念品牌第一辆车下线。

  1

  感谢那些曾经看不起我们的人

  广汽本田执行副总经理姚一鸣的第一份工作是在广州石化。上世纪七八十年代的中国,人们还只以拥有一辆凤凰牌自行车为荣,姚一鸣也不例外。不过,自小就对机械感兴趣的他,没事儿总爱往单位里的车库跑,因为那儿停着几辆作货运的红卫牌卡车,不会开车的他,每当坐进驾驶室摸摸方向盘,挂挂挡时,心里总想:要是我有天能开上汽车就好了!

  1997年,广州地区的第一个汽车项目——广州标致已经走到了末路。广州汽车办和广汽集团一心想要盘活这个摊子,于是开始招兵买马。已经在石化行业工作了十几年的姚一鸣,抱着心中的“汽车梦”,毅然放弃了石化行业的高薪工作,毛遂自荐来到了当时的“广州汽车办”。“刚开始的时候,也有一点失落,工资一下少了2000块,但是,没办法,谁让自己喜欢汽车呢!”

  “上世纪90年代末期,广东地区已经有很多走私的奔驰、宝马,而当时广州标致一天要亏上百万元。当时我就想为什么咱们自己造不出这样的汽车呢?”

  那会儿的广汽,在国家部委眼中只是一个“搞砸了的企业”,“他们都说,广州汽车干不成,乙烯也干不成,干脆不要搞重工业了!”听着这话,姚一鸣心里感到很凄凉。在一般人看来,既然别人都瞧不起自己,干脆就不要搞了,可那绝对不是坚韧不拔的广东人,姚一鸣心想,“有牌做(粤语:要做成还早着呢)”,倒也不急了。

  经过漫长的三年,最终,广汽集团从欧宝、现代、本田这三个品牌中,确定了本田作为合资方,在广州标致的厂房里开始了新的征程,没想到,这一次,广州汽车工业一炮走红。

  2

  从汽车贸易做起

  当时,姚一鸣在广州汽车工业办公室综合处任副处长,同时兼任广汽集团办公室副主任,虽然没有直接参与广州本田的经营管理,但可以说是看着广本一天天成长起来的。

  “刚进行设备点检时,到处是老鼠、野草,根本不像个工厂。我们把破旧不堪的厂房进行翻天覆地的改造,将现有的厂房进行改造,充分利用现有资源,甚至有些设备改造后一直留用到现在。

  广本就是这样一边改造、一边进行人才培养,慢慢发展起来。”姚一鸣回忆起当年的场景,感慨万千,“广州本田是全国第一个同步引进全球最新车型的企业,想不到在我们的生产线上,能生产出这样高品质的雅阁(配置 图库 口碑 论坛)车,而广本还被评为当时本田17家海外工厂中质量最好的工厂,喔唷,当时心情可真激动!”

  不过,姚一鸣并没有直接进入广州本田,随着广州汽车工业的重组,成立了广州汽车集团,姚一鸣一直参与重组,把广州的一些汽车相关企业重新包装到广汽集团里面。

  当时广汽集团确定了汽车制造、零部件制造、汽车服务、海外板块,并实行事业部制成立几大事业部,分别是汽车事业部、零部件事业部、工贸事业部,他担任工贸事业部部长,主要负责汽车贸易这块,也包括一家物流企业,两三家4S店,一家进出口贸易公司。

  3

  商贸成为广汽竞争优势之一

  虽然并没有直接参与汽车制造业,但姚一鸣年轻时那个遥不可及的“汽车梦”,已经逐步开始变成了现实。在广汽商贸这些年,姚一鸣带着一帮人,从无到有,将一个8000万销售额的商贸公司,发展到销售额达八九十个亿,集物流、服务、后勤等于一体的汽车服务公司,已然成为了广汽集团的核心竞争力之一。“当年丰田的高管对我说,只要在广州,非商贸不合作,我们专门为广汽丰田成立了9家公司,用于一系列的服务工作。广本也是,背后有商贸的三四家公司在做服务的支撑。”这位为广汽集团“打江山”的元老,对他一手创建的商贸满怀深情,“现在包括广汽菲亚特、广汽长丰等新企业,在服务这一块也是不用操心的。”

  现在的珠三角地区,已经形成了一条完整且成熟的汽车产业链,而这跟广汽的迅速发展不无关系。记者在大众的采访中也曾听到过,他们之所以选择在珠三角地区建厂,很大一方面就是看中了华南汽车产业链。

  “不过,说实话,我从来没想到会来广本,我一直在用心设计商贸下一步的发展,如何将业务做到100个亿,如何将已经进入广东服务流通行业中前五的商贸做得更好,当听到我要来做广汽本田执行副总经理的消息时,我手脚冰凉。”姚一鸣回忆起当时说,这一回,不再是他主动请缨,而是“领导安排”。

  4

  刚上任就碰到金融危机

  得知自己要到广本任职,姚一鸣第一反应是问领导,还有没有得选,他知道,广本太重要了,用广州话说就是“勿衰得”。对这个新老总更大的考验是,他刚到广本,就遇到了前所未有的金融危机,使得广汽本田跟其他所有厂家一样陷入了低谷。

  2008年,广本只完成了年初制定销售目标的90%,“每天大家都好像泄气的皮球一样,很不开心”,姚一鸣说,“经销商看到我都苦着个脸说,姚总,真没钱啊。”当经销商都因资金周转问题没钱提车时,做了多年经销商老大哥的姚一鸣深知其冷暖,开始对生产流程进行改革。

  “虽然每个月经销商都要反馈提车信息,但由于以前经销商的信息反馈没有跟自身利益挂钩,信息反馈很随意,有错误也不用负责任。而从2009年开始,我们制定了新规定,广本可以满足经销商 90%的要求,但是经销商一旦提出提车需求,就一定要兑现。这样一来,所有经销商的积极性都调动起来了,而金融危机时期,最有效的破解方式就是提振士气。”姚一鸣说,为了缓解由此带来的生产部门的压力,“那段时间,几乎天天都开生销联动会,没试过这么干的。”

  从数据上来看,广汽本田 2009年的产销计划并未受到金融危机太大的影响,其中一点不得不感谢这个广东人的精明:“2009年下半年,很多厂家都因估计不足而导致产能不足,很大原因并不是由于工厂无法生产汽车,而是海外很多零部件工厂都关掉了,中国合资工厂拿不到相关配件。但我们却在2009年上半年留了一手,多库存了1万套 KD件,所以我们并没那么被动。”

  5

  要做好,还真得这么死板!

  从原来跟经销商打交道,到真正和日本人共事,广东人特有的包容与吸纳,在姚一鸣身上体现得淋漓尽致。“刚开始跟日本人打交道,别说工人,就连我也觉得他们‘太死板’。日本人从不拐弯,什么事情都是用程序化来进行,少一个步骤都不行。但中国人很多时候更愿意凭经验来做事,所以一开始经常会‘偷步’,但是,CSI(客户满意度)要做好,还真得这么死板!”

  姚一鸣说这话,是有所体悟的。近十年来,中国汽车市场可谓是发生了翻天覆地的变化,从卖方市场也逐渐转向了买方市场。在很长一段时间内,不论是第一家4S店的创建者,还是最先同步导入最先进车型,广本都是行业内的标杆,这也是广本人引以为傲的事情。但是,这些年来,全国的合资企业都在向标杆看齐,整个行业都在提高,“广本如果原地踏步,那就是退步。”姚一鸣说,2008年,广本在J.D.Power亚太地区的CSI评价中,跌落到了第16名,“这说明很多企业都赶上来了。”

  为此,广汽本田制定了新的商务政策,将满意度的考核与店的收益直接挂钩,连续两个季度达不到要求的,就要厂家派人去帮助特约店整改,当然这种帮助是要收取费用。其次就是对全员进行重新培训。第三,专程聘请了6位日本本田的CSI方面的专家,直接分到全国6大片区,最近距离给特约店培训如何提高客户满意度,尝到甜头之后,现在很多专卖店主动要求专家到店里去上课。2009年,广本在CSI 评价中又重获第一名。

  6

  砸锅卖铁也要搞自主品牌

  跟其他企业相比,广本的产品虽然在每个细分市场都表现不错,但这么多年也才四款车型,发展速度似乎有些太慢了。不过,喝惯了老火靓汤的广东人坚信,只有慢慢熬才能出精品。“销量上的第一绝不是我们最为追求的,我们更追求的是品质的第一、服务的第一。”

  2007年,广本再次创造了行业的第一——第一个合资品牌开发自主品牌的企业。姚一鸣笑言,“以前在商贸的时候,我更主张打好手头两张合资牌,但到了广本之后,我突然感觉到,手头如果没有自主品牌项目,没有自主开发的技术,在未来竞争当中,中国还是要吃亏。”

  “技术壁垒会越来越严重,所以,我们砸锅卖铁也要搞好理念品牌。今年年底,我们将推出第一款理念品牌的汽车,它的品质绝不会逊于Honda品牌,我们有信心让广本成为下一个标杆!”姚一鸣目光如炬,仿佛看到了多年前广汽集团厚积薄发的那一瞬。

  在他看来,广州汽车工业的发展已经从无到有,从有到强,正在迈着稳健的步伐,朝另一个高峰攀岩。“要说最遗憾的事情,大概就是中国汽车工业在技术创新方面还未有突破吧!不过要说最喜悦的事情,那一定是理念品牌第一款车下线的时候,我们都在期待着。”

(编辑:王霏)

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