抛开世俗的唏嘘赞叹，与两部世界上最轻量化、最专注于公路竞速(配置 图库 口碑 论坛)的超级跑车共舞。它们颇为相似，却秉性不同。《座驾car》将以肉身凡体挑战洪水猛兽。
景仰、谨慎、惊惧、敬畏、惶恐、释怀。我想这六个词足以概括自己所经历的心路历程。这些年来针对超级跑车的路试无不是如此。甚至沃尔特·罗尔(保时捷首席试车手)也有类似的经历，他自称每次拿着钥匙走近即将测试的汽车，自己的胃都要事先翻江倒海一番。尽管ESP 这玩意儿的诞生的的确确能令驾车人的血压稍降一点，但浑身冒冷汗的条件反射仍然是家常便饭。为什么？因为这次前往博洛尼亚的巅峰对决将在雪中进行。
下雪？我所仰仗的两样武器，保时捷的米其林Pilot Sport Cup 跑车轮胎和兰博基尼的赛道花纹倍耐力P Zero Corsa，都要求在零上十度以上才会发挥全部功效。从理论上讲，我现在的所作所为绝非上策。保时捷与兰博基尼几乎是不约而同地在众人面前甩出了自己的王牌，而《座驾car》则是唯一一家亲历这两个武林高手对决的杂志。
从性格和装备上讲，擂台上的两位相去甚远。四驱vs 后驱，铝合金框架结构vs 钢制车身，中置引擎vs 后置引擎，V10 vs 水平对置六缸，5.2 升vs 3.8升，缸内直喷vs 进气道喷射，半自动变速器vs 手动变速器，双叉臂式悬架vs 多连杆式悬架，固定翼结构vs 可变空气动力学套件。它们甚至都不需要戴红蓝拳套来区分。
我踉踉跄跄地摔进Gallardo(配置 图库 口碑 论坛)，摸索着脚坑里的腿部空间，辗转腾挪让自己的身体嵌进Sparco 桶形座椅，以便使自己的腿能稍微伸直一点。对于那些从新年伊始便没进过健身房的人来说，这实在是个灾难。可惜的是，那些人不正是这辆车的目标客户群吗？Superleggera 成为了现代派拜金主义的缩影——超奢但还算不上超轻量。几乎整个座舱都被铺陈以Alcantara 蒙皮，并且为了减轻自重，门板、变速器通道、座椅背面均被替换上了闪闪发光的碳纤维。其它夺目的设计还包括与车身同色的内饰缝线、铝合金拨片以及底部略被削平的粗壮方向盘。
为了实现减重70 千克、动力质量比313 千瓦/ 吨的目标，工程师将易于成型的后舷窗和尾灯都换成了聚碳酸酯材料。闪亮夺目的引擎罩、后扩散器、前分离器、整个车身底板，甚至宽阔的车门槛板均是由碳纤维材料制成。类似Countach 尾部的那种不可调节的尾翼也是相同的质地，但它可是选装件。所有这些足以帮助Gallardo 将空载质量降至1340 千克，对于一辆V10 四驱的超级跑车来说还不赖。
而保时捷911(配置 图库 口碑 论坛) GT3 RS 呢？没有后排座椅、没有空调、没有收音机、没有明显的隔音措施、没有中控锁，甚至连个像样的门闩都没有。就算如此，它还是比兰博基尼重30 千克。从外表来看，GT3 RS 甚至比橘黄色的兰博基尼还要光鲜靓丽，但一进到这部终极的后驱911 当中，你才发现它的简陋几乎和赛车有得一拼。狭小而纤薄的桶形座椅坐起来真的很受罪。Clubsport 套件当中标配的五点式安全带简直跟刑具一样，昂贵的选装防滚杆从后视镜里来看就像是在车里搭了个脚手架。车身内外遍布了RS 3.8 的标签和车贴，显得花哨而有失品位。
当然，我们可不是为了品位而来的。只要迅速地将这两辆车打量一番，直觉就会告诉你，兰博基尼肯定要更快一些，但开起来仿佛911 才是王者。也许是你背后的那个东西捣的鬼：由魏斯萨赫(Weissach)研发中心打造的顶尖水平对置六缸引擎能够在7900 转/ 分时爆发出331 千瓦。红线转速直逼8500 转/ 分，不过3.8 升发动机只需达到6750 转/ 分便可召唤出423 牛·米的峰值扭矩。按下Sport按钮，从3000 转/ 分到6000 转/ 分的区间里，它还能在瞬间再压榨出348 牛·米的后备扭矩。GT3 RS 相比普通的GT3，最大功率仅提升了区区11千瓦，扭矩输出方面更是纹丝没动，只是峰值扭矩对应的转速提高了500转/分。通过拉高转速、降低排气背压、并为变速器的前五挡设定更紧凑的齿比，工程师得以将0~100 公里/ 小时的加速时间缩短了0.1 秒，达到4.0 秒。由于车体的迎风面积更大，且超速挡的速比更低，因此最高车速从GT3 的314 公里/ 小时，略微滑落到311 公里/ 小时，但这对于日常驾驶几乎没有影响。
