邓琳奕 广州报道
核心提示：广汽集团整体香港上市迫在眉睫，广本未来走势和概念如何，直接决定广汽集团在H股融资规模和后市表现，合资自主品牌是无论如何要打，也是可见奇效的融资概念。
徐留平景德镇紧急圈地，放言超越上汽成为中国第一；徐和谊收购众泰，欲通过微型车业务的海量规模追赶四大集团，中国新一轮汽车产能军备竞赛已经箭在弦上。
5月25日，本田汽车株式会社社长伊东孝绅现身广州，与广汽董事长张房有宣布广汽本田新一轮扩能计划：把增城工厂年产能从12万辆提升到24万辆，预计2011年底完工，届时广汽本田年总产能将从36万辆增加到48万辆。这是广汽本田十年中第四次扩产，每次都是12万辆级。
坚持利润和效益至上的广汽本田，素来扩张谨慎。“五年内中国市场规模很难超越美国，但是类似扩产计划，今后本田在中国每半年会进行一次。”伊东孝绅强调，给合资自主品牌“理念”留座，是这次增城工厂扩展主要原因之一。
站在张房有的角度，广汽集团整体香港上市迫在眉睫，广本未来走势和概念如何，直接决定广汽集团在H股融资规模和后市表现，合资自主品牌是无论如何要打，也是可见奇效的融资概念。
双品牌姗姗来迟按照最终排产表，理念品牌第一款车2011年年初面市，定位在十万元以内的紧凑型轿车市场，以弥补本田没有低端车业务，冲击低端合资品牌和绝大多数自主品牌。
伊东孝绅坚称“本田对理念品牌寄予希望”，虽然本田美国年产销120万辆，依然是海外业务的战略核心，但是伊东预估十年后中国车市年产销会达到2000万辆，依靠目前车型的63万辆年销售，远远不够，理念品牌非上不可。
标识如甲骨文的理念，确定于付守杰时代。由于前期市场评估，供应商体系筛选等内容上，本田和广汽协商艰难，两年来上市计划一推再推。“有时候我们中方也希望加快一点步伐，但本田有自己想法，我们要互相尊重，这需要我们做更多工作。”广汽本田一位高层解释，这是摸着石头过河的两年。
“A0级经济型车发展是最快的，占有率最大，而目前广汽本田的产品线在这一块覆盖是不足的，比如说飞度这个平台，我们末端的产品有接近的，但是市场认为广汽本田产品偏贵，这会影响到我们的竞争，理念正好填补了我们广本在产品线上的不足。”
广汽本田执行副总经理姚一鸣解释，理念初期走平民车路线，主要考虑现有业务结构和研发平台成熟度，“我们没有更多考虑竞争对手怎么定位。”
根据实际竞争需求，目前广汽本田的通盘考虑是，今年引进的酷似宝马X6的歌诗图，作为广汽本田最高端的豪华跨界车，并不会追求产量最大化，主要目的还是为了满足广汽本田雅阁客户更新换代的需要；而理念第一款车，瞄准了目前国内增长最快的紧凑型车。姚一鸣的策略是不预设目标，有多大量走多大量。
“我们可以到一些覆盖不了的区域、小县城去建立二、三级店，现在已经建立了接近60家，在全国尤其是二三线城市推进很快。”姚一鸣坚持，二三线城市是下一步广本实现销售增长的绝对增量市场，理念就是冲着这些地区去的。
重新设计本田股权链广汽本田希望自主品牌给自己带来实实在在的销量业绩，但是因为广汽本田和广汽集团之间复杂的股权关系，张房有还有另一件事要做。
成立于1999年的广汽本田起步于广州标致，最初国家主管部门审批时限定全面继承原合资公司的各种资格——3万辆年产能不能突破，车型也必须是原有规格。当时骏威汽车(0203.HK)间接持有广州标致46%的股权，在中日双方重组广州标致后，广州标致则转变为现在的广汽本田。目前广汽集团香港的全资子公司中隆投资持有骏威汽车37.9%的已发行股份，骏威汽车再透过全资附属公司广州骏威持有广汽公司股份，而广汽公司持有广汽本田50%的股份。
“由于历史原因，广汽集团与广汽本田中间有三四层资本关系，中间还隔着中隆、骏威两个股东。现在到了要理一理的时候。”张房有解释，所谓整理资本关系就是要简化广本过长的持股链。
广汽集团最近在香港已经发布公告，正式通过介绍上市方式登陆H股。根据广汽集团的上市方案，每0.37861股广汽换1股骏威，同时骏威汽车下市，广汽车集团上市，届时广汽集团H股上市公司将直接持有广汽本田50%股份。
目前的方案因为有利于简化广汽本田目前过长的持股链，正在等待股东大会及香港法院会议通过。
这有利于广汽本田优化管理架构，提高运营效率，实现快速健康发展。更为重要的是，提高上市公司中广本股权比例，有利于增强资本市场对广汽的盈利预期。和许多汽车集团自主品牌单独上市想法不同，广汽本田的资产和品牌价值，显然是张房有在广汽集团自主品牌未成气候前不愿意放弃的。
只做产能跟随者包括广汽本田在内，新一轮产能军备竞赛，是中国快速膨胀的汽车市场催生的结果。当许多竞争对手后悔错失去年好局，酝酿高达50%的产能扩张时，姚一鸣坚持小打小闹，只做产能跟随者。
“第四次产能扩张我们等待了一段时间，达到产能利用率100%以上才开始启动。”姚一鸣透露，这次扩能只花了9.3个亿。按常规，一个12万产能的工厂投资在20亿左右。
“我们计划是2011年底前实现48万辆产能建成，预计到2012年就能够完成48万辆满负荷生产，如果市场情况好，一定要超过这48万辆规模以后才会去考虑。”
今年1-4月，广汽本田共销售13.4万辆，全年目标为38.6万辆，姚一鸣预计全年可能达到40万辆。“但是第二季度开始感觉有些疲软，广本一直是跟市场走，不会只追逐销量。”姚一鸣感觉市场走势并不乐观。
2008年金融危机后，广汽本田制订了2009年销售33万辆的计划，但没想到中国市场却先于西方市场很快复苏，最后公司销量超出36万辆，达至满负荷产能。广本这才决定启动预留产能，一般企业是产能利用70%-80%就开始扩能了。
广本谨慎来源于日本本田保守的滚动发展模式，销量大于产量，是广本的一条策略底线。这条底线让本田经销商顺利扛过了2006年和2008年两次车市震荡。在理念品牌上无任务压力，让广汽本田经销商提前吃了颗宽心丸。
此前大众宣布南中国战略，全面进军华南市场的消息已经铺天盖地。本田实力远弱于大众的事实，让外界替曾经的“南霸天”捏把汗。
张房有这次摆出了积极应战的姿态：“在充分竞争的行业跟对手竞争，你就要面对竞争同时要坦然处之。我们欢迎任何的厂家到我们的门口设厂，如果他们认为可以，我们欢迎他们到来。”
他的逻辑是，生产和销售是根据厂家不同市场策略做出的选择。正是看好了广州投资环境、产业技术和消费潜力。即便他不来广州，也会去别处。另外从竞争和发展角度，大众恰恰是自己的一块试金石。而且大众带来的产业集群扩大，也是广汽正在研发的自主品牌和广汽本田理念今后需要的。
如果广东地区集中了几百万量的产能，大量的供应商集中到这里。供应商的固定成本是差不多的，配套的量上去，材料的价格下来，合资企业的自主品牌成本就有优势了。此前理念品牌进程缓慢，很大原因是因为对供应商的竞标和质量检测，耗费了很多时间。由于在一些供应商选择上，中方要求兼顾成本和质量，日方怕质量不保证砸了自己牌子，双方分歧不小，本田一度放言“出了质量问题，我不负责！”
